Πίνακας περιεχομένων:
2025 Συγγραφέας: John Day | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-13 06:57
Γεια σας παιδιά, το μοντέρνο αυτοκίνητο έρχεται με αυτόματο σύστημα φωτισμού αυτοκινήτου, που σημαίνει ότι οι προβολείς ανάβουν και σβήνουν αυτόματα εξαρτάται από το φως του περιβάλλοντος, οπότε όταν σκοτεινιάσει ή οδηγήσετε με χρώμα, τα φώτα θα ανάψουν αυτόματα. ακόμη και η σκέψη ότι το χειροκίνητο άναμμα και σβήσιμο του φωτός δεν είναι τόσο ενοχλητικό για τον οδηγό, αλλά το να έχεις αυτή τη δυνατότητα σε παλιό αυτοκίνητο όπως ο μίμος είναι πολύ διασκεδαστικό και δροσερό.
έτσι έφτιαξα ένα κύκλωμα "σύστημα φωτισμού αυτοκινήτου" που ελέγχει το φως, τα εξαρτήματα που χρησιμοποίησα είναι τα ακόλουθα:
1- Αντίσταση 50K ohm
2- Ποτενσιόμετρο 50Κ
3- Αντίσταση 10Κ
4- 2x 100K αντίσταση
5- Πυκνωτής 2x 47uf
6- φωτοαντίσταση
7- 358 op-amp
8 ρελέ 12v dc
9- irf44z mosfet
10- 2x 100K αντιστάσεις
και λίγα καλώδια
Βήμα 1: Η θεωρία
η ιδέα του κυκλώματος είναι να μετατρέψει το φως του περιβάλλοντος σε σήμα ή τάση και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσει λίγα ηλεκτρονικά εξαρτήματα για τον έλεγχο του προβολέα του αυτοκινήτου
η φωτοαντίσταση έχει αντίσταση μεταξύ 20 ohm και 20K ohm αλλάζει ως προς το σεβασμό του φωτός όπως δείχνει το γράφημα
Βήμα 2: Το σχηματικό κύκλωμα
η φωτοαντίσταση είναι παράλληλα με αντίσταση 10K ohm που είναι συνδεδεμένη στην τάση τροφοδοσίας. η πτώση τάσης στο φωτοαντίσταση αλλάζει ανάλογα με την αντίσταση φωτοαντίστασης που αλλάζει ανάλογα με την ένταση του φωτός. έτσι έχουμε πτώση τάσης που αλλάζει με βάση την ένταση του φωτός. τότε αυτό το σήμα τάσης συνδέεται στον ακροδέκτη αναστροφής του op-amp.
στην υψηλότερη ένταση φωτός η αντίσταση φωτοαντίστασης θα είναι κάτι μεταξύ 20 ohm έως 200 ohm ας πούμε
χρησιμοποιώντας τον τύπο του διαχωριστή τάσης: 14 * (100/100+10K) τότε η πτώση τάσης δεν θα είναι ούτε 0,2 βολτ, οπότε ας υποθέσουμε ότι είναι μηδέν και όταν είναι το πιο σκοτεινό σημαίνει ότι δεν υπάρχει καθόλου φως η αντίσταση της φωτοαντίστασης είναι 20Κ ωμ οπότε είναι η πτώση τάσης
14 * (100/20k+10K) = 9,3 βολτ
έτσι το φωτεινό σήμα κυμαίνεται από 0 έως 9,3 βολτ. Στην πραγματικότητα, στην πραγματική ζωή δεν θα φτάσει αυτές τις τιμές καθώς δεν είναι ποτέ πολύ φωτεινό ή πολύ σκοτεινό. αλλά το εύρος είναι ακριβώς εκεί. Συνδέω το μη αναστρέψιμο τερματικό του op-amp σε μια αναφορά τάσης μεταξύ του ποτενσιόμετρου 100K ohm και της αντίστασης 50K ohm. έτσι όπως εσείς ο op-amp είναι συγκριτικός, έτσι όταν το μη αναστρέψιμο σήμα είναι υψηλότερο από το αναστροφικό σήμα, το op-amp θα πέσει χαμηλά και όταν το σήμα μη αναστροφής είναι υψηλότερο, η έξοδος θα ανέβει υψηλά.
με τη ρύθμιση του ποτενσιόμετρου μπορώ να ρυθμίσω την τάση αναφοράς, ώστε να μπορώ να επιλέξω σε ποιο σημείο ή ένταση φωτός το op-amp θα μειωθεί. με άλλα λόγια επέλεξα το σημείο έντασης φωτός όπου θέλω να ανάψει το φως του αυτοκινήτου.
αυτός ήταν ο πυρήνας του κυκλώματος. Στη συνέχεια, στην πλευρά εξόδου συνδέεται με μια δίοδο, και το παράλληλο καπάκι και αντίσταση, το καπάκι 47uF και η αντίσταση 100k είναι εκεί για να αποτρέψουν την έξοδο από ψευδή σκανδάλη ή σύντομους παλμούς, οπότε θέλω απλώς να αλλάξει η έξοδος εάν αλλάξει ο αισθητήρας και σταθερό για τουλάχιστον 2 ή 3 δευτερόλεπτα. αυτή η περίοδος ελέγχεται από το καπάκι και την αντίσταση, οπότε όταν ο αισθητήρας βλέπει σκοτεινή περιοχή για παράδειγμα ενώ οδηγείτε για πολύ μικρό χρονικό διάστημα λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα. τίποτα δεν συμβαίνει και απλά θα αγνοηθεί.
το υπόλοιπο κύκλωμα είναι απλώς ένας άλλος συγκριτής με άλλο καπάκι και αντίσταση για τον ίδιο σκοπό, αλλά αυτή τη φορά πρέπει να αγνοήσετε τους σύντομους παλμούς ενώ το φως είναι ήδη αναμμένο.
τότε η έξοδος συνδέεται με mosfet ή/και ρελέ, εξαρτάται από τον τρόπο με τον οποίο είναι συνδεδεμένο το φως του αυτοκινήτου σας και από τον τρόπο ελέγχου τους. στην περίπτωσή μου για το φως στάθμευσης έπρεπε να χρησιμοποιήσω ένα ρελέ και για το κανονικό φως μόλις χρησιμοποίησα mosfet, έτσι είναι η καλωδίωση του αυτοκινήτου μου.
αφού το δοκίμασα στο breadboard και οδήγησα όλα ήταν καλά το έκανα συγκόλληση στο σκάφος και έτοιμο για εγκατάσταση
Βήμα 3: Εγκατάσταση
η εγκατάσταση είναι αρκετά απλή, αλλά μπορεί να είναι ένας πόνος στην άκρη για πρόσβαση στα καλώδια από την πλεξούδα του αυτοκινήτου. οπότε μόλις έβγαλα την πρίζα του διακόπτη φώτων και ένωσα τα απαραίτητα καλώδια για τον έλεγχο των φώτων στο ciruit. και ήξερα τα καλώδια και πώς να ελέγξω το φως χρησιμοποιώντας καλώδια δοκιμής και δοκιμή. μπορεί να είστε τυχεροί που βρείτε το διάγραμμα καλωδίωσης του αυτοκινήτου σας στο διαδίκτυο, δεν είναι περίπλοκο btw για παλιά αυτοκίνητα
έπειτα συνέδεσα τη γείωση στο πλησιέστερο σημείο αμαξώματος και την τάση vcc ή τροφοδοσίας στο καλώδιο ανάφλεξης, προφανώς θέλω απλώς το σύστημα να λειτουργεί ενώ η ανάφλεξη είναι αναμμένη ή το αυτοκίνητο λειτουργεί.
για τον αισθητήρα φωτός το σύνδεσα σε ένα σημείο όπου μπορεί να ανιχνεύσει το φως του περιβάλλοντος καθαρά όπως βλέπετε στις εικόνες και στη συνέχεια να το συνδέσετε στο κύκλωμα χρησιμοποιώντας δύο καλώδια
και ναι, αυτό έβαλε τα πάντα πίσω και πήγε για δοκιμή.
Βήμα 4: Δοκιμή
Οδήγησα το αυτοκίνητο ενώ το φως του περιβάλλοντος δεν ήταν χαμηλό ακόμα κατά τη διάρκεια της ημέρας, έπειτα πέρασα κάτω από μια γέφυρα που ήταν σταθμευμένη εκεί για 3 δευτερόλεπτα, καθώς είναι πιο σκοτεινό κάτω από τη γέφυρα και τα φώτα άναψαν αυτόματα, μετά αφού έφυγα, έσβησαν Το
Στη συνέχεια, το βράδυ ενεργοποιήθηκαν επίσης αυτόματα
μπορείτε να ελέγξετε το βίντεο για να δείτε (έχει αγγλικούς υπότιτλους BTW!)
αυτό είναι όλο ευχαριστώ για τον χρόνο σας !!