Πρότυπο οχήματος κλίσης RC: 21 βήματα (με εικόνες)

2024 Συγγραφέας: John Day | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-30 08:32

Αυτό το μοντέλο είναι ένα όχημα με κλίση 1/10 με δύο εμπρός τροχούς και μία πίσω κίνηση. προήλθε από ένα ηλεκτρικό μοντέλο RC Arrma Vortex 1/10 το οποίο χρησιμοποιούσε το πλαίσιο αλουμινίου και αφαιρούσε ολόκληρη την πλάτη όπου είχε τοποθετήσει τον ηλεκτροκινητήρα και τη μετάδοσή του στους τροχούς.

Επίσης, αντιπροσωπεύει εν μέρει ένα έργο μου σε κλίμακα 1/1 σε σχέση με το ίδιο όχημα με κλίση σε μεταβλητή γωνία στην οποία η κλίση των εμπρός τροχών, ταυτόχρονα και των τιμονιών, πραγματοποιείται μέσω ενός συστήματος τροχών και οδοντωτών ιμάντων.

Ολόκληρο το πίσω μέρος του μοντέλου έχει αλλάξει μέγεθος από το στήριγμα της μετάδοσης που είναι από οδοντωτή τροχαλία που δέχεται την κίνηση από τον ηλεκτροκινητήρα, από αυτήν την οδοντωτή τροχαλία η κίνηση μεταδίδεται, μέσω οδοντωτής ζώνης, στον πίσω τροχό κίνησης.

Αυτό το στήριγμα αλουμινίου (πάχος 2mm) είναι προσαρτημένο στο υπάρχον πλαίσιο στερέωσης με βίδες Μ3.

Και πάλι με το αλουμίνιο πάχους 2mm κατασκευάστηκαν οι δύο μοχλοί που στηρίζουν το δύο αμορτισέρ και το στήριγμα του πίσω τροχού. οι δύο μοχλοί συνδέθηκαν με δύο ράβδους με σπείρωμα 3mm.

Όσον αφορά τη μετάδοση ιμάντα, έχω χρησιμοποιήσει δύο οδοντωτές τροχαλίες από αλουμίνιο, την πρώτη (50 δόντια), την έξοδο του γραναζιού του αρχικού κιτ, τη δεύτερη οδοντωτή τροχαλία που μεταδίδει την κίνηση στον πίσω κινητήρα έχει 40 δόντια και είναι έχει μέγεθος για να αυξήσει ελαφρώς τον αριθμό των στροφών στον ίδιο τον κινητήριο τροχό για να προσπαθήσει να ξεπεράσει την αυξημένη τριβή λόγω του νέου συστήματος μετάδοσης που προστέθηκε.

Και οι δύο οδοντωτές τροχαλίες είναι άξονες με κλειδαριές, φέρουν ρουλεμάν και τα στηρίγματά τους. επίσης το στήριγμα του πίσω τροχού είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο πάχους 1mm και έχει αποκτηθεί με τη βοήθεια της πλήμνης του αρχικού κιτ που έχουν συνδεθεί με τα ψαλίδια για να συνδέσει το διανομέα στον ίδιο μοχλό στα αριστερά.

Όσον αφορά το μπροστινό μέρος, κατασκευάστηκε ένα τριγωνικό στήριγμα αλουμινίου (2χιλ.) Για τη σύνδεση των δύο γραναζιών σε πλαστικό σχηματίζοντας κλίση του μοντέλου μέσω της άκαμπτης σύνδεσης των δύο εμπρόσθιων κραδασμών.

Επιπλέον, ήταν απαραίτητο να αλλάξετε τη ροπή του μπροστινού σερβο (διεύθυνσης) 3kg-cm κατά άλλη ροπή 9kg-cm λόγω κλίσης του συστήματος μετάδοσης που πρέπει να κλίνει στο μοντέλο.

Μια ιδιαίτερη αντανάκλαση αφορά το μακρύ μεταξόνιο λόγω της θέσης των πίσω αμορτισέρ, αυτό δημιουργεί μεγάλη ακτίνα διεύθυνσης, ενώ ταυτόχρονα για να κλειδώσω τα αμορτισέρ στον πίσω άξονα μπορώ να μειώσω το μεταξόνιο, αλλά θα πάρω άλλο μοχλό. Μπορώ να συντομεύσω το ψαλίδι και ως εκ τούτου το μεταξόνιο μειώνοντας την κλίση των κραδασμών και ταυτόχρονα προφορτώνοντας τα ελατήρια.

Για τους τροχούς θα μπορούσα να χρησιμοποιήσω τροχούς ποδηλάτου 1: 5 RC (Ø125mm) για το στρογγυλό προφίλ του, αλλά θα πρέπει να προσαρμόσω τους διανομέα σε μια μεγαλύτερη τρύπα αυτών των τροχών, αντ 'αυτού έχω χρησιμοποιήσει διανομείς, τροχούς και ελαστικά Arrma Vortex.

Το επόμενο βήμα θα μπορούσε να είναι να κάνει το τιμόνι επίσης πίσω τροχό, να χρειάζεται μια σφαιρική άρθρωση. Επιπλέον, ο συγγραφέας κάνει το σχήμα του σώματος αυτού του μοντέλου RC, αλλά επίσης πολύ σημαντική θα μπορούσε να είναι μια ΣΕΙΡΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗ που πραγματοποιήθηκε από τον συγγραφέα ή από κάποια εταιρεία παιχνιδιών rc που ενδιαφέρεται για ανάπτυξη και κατασκευή.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: Μεταξόνιο: 460mm. Μπροστινή πίστα: 250mm Συνολικά: 570mm Βάρος: Άγνωστο

Βήμα 1: Βήμα 1: Ξεκινήστε από το αρχικό κιτ

Πριν από την αποσυναρμολόγηση του αρχικού κιτ ξεκίνησα από έναν σχεδιασμό για να καταλάβω πώς να φτιάξω ένα σύστημα κλίσης και διεύθυνσης και στη συνέχεια ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης πίσω τροχού που πραγματοποιήθηκε από μια οδοντόβουρτσα.

Βήμα 2: Βήμα 2: Μπροστινή αποσυναρμολόγηση

Αποσυναρμολόγηση κραδασμών και ράβδων διεύθυνσης, ενώ η μπροστινή βάση αλουμινίου θα ευθυγραμμιστεί για να έχει σωστή γεωμετρία τροχών και θα πρέπει να συναρμολογηθεί το σύστημα κλίσης.

Βήμα 3: Βήμα 3: Σέρβο διεύθυνσης

Αποσυναρμολόγηση θέσης σερβομηχανισμών διεύθυνσης και μόχλευση για συναρμολόγηση σύνδεσης με σύστημα κλίσης μπροστινών γραναζιών.

Βήμα 4: Βήμα 4: Αποσυναρμολόγηση ηλεκτρονικών εξαρτημάτων

Αποσυναρμολόγηση δέκτη, ηλεκτρονικού ρυθμιστή ταχύτητας και καλωδίων κινητήρα.

Βήμα 5: Βήμα 5: Ηλεκτροκινητήρας και αποσυναρμολόγηση κιβωτίου ταχυτήτων

Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, εδώ είναι το άδειο πλαίσιο αλουμινίου για να ξεκινήσει η συναρμολόγηση του νέου οχήματος μοντέλου με κλίση RC.

Βήμα 6: Βήμα 6: Αποσυναρμολόγηση τιμονιού Servos

Για την αντικατάσταση των νέων σερβομηχανισμών διεύθυνσης (ροπή 3kg-cm) ήταν απαραίτητο να κόψετε τη θέση των σερβομηχανών σε δύο μέρη και στη συνέχεια εγκαταστήστε μια νέα σερβομηχανή με ροπή 9kg-cm για σύστημα μπροστινής κλίσης των γραναζιών που χρησιμοποιείται για την κλίση του μοντέλου.

Βήμα 7: Βήμα 7 - New Servos Place

Από αυτό το μέρος ξεκινώντας για νέους συνδέσμους διεύθυνσης servos και σύστημα κλίσης.

Βήμα 8: Βήμα 8: Νέο σύστημα διεύθυνσης/κλίσης

Αφαίρεση υλικού από τις άνω αναρτήσεις για να δώσουν θέση σε κραδασμούς κατά τη φάση της κλίσης. η σύνδεση των κραδασμών που δημιουργείται από ράβδους "meccano". Με το βέλος μπορώ να δείξω το νέο μοχλό servos που θα λειτουργήσει στο σύστημα κλίσης των γραναζιών.

Βήμα 9: Βήμα 9: Σχεδιασμός και υπολογισμός

Ξεκινώντας με τον υπολογισμό του λόγου μετάδοσης για να έχετε τον ίδιο λόγο μετάδοσης του αρχικού κιτ. στη συνέχεια, με οδοντωτή οδοντωτή σχέση πίσω οδοντωτού τροχού, βήμα οδοντωτού γραναζιού και θέση άξονα κίνησης πίσω τροχού για τον υπολογισμό της διαμέτρου της οδοντωτής ζώνης.

Το μέγεθος της οδοντωτής ζώνης οφείλεται επίσης στη συγκεκριμένη θέση αμορτισέρ πίσω, που συνδέεται στο άνω στήριγμα και στις αναρτήσεις των βραχιόνων.

Η κλίση των κραδασμών οφείλεται επίσης για να πάρει μια σωστή θέση των βραχιόνων (κατασκευασμένα από ράβδους αλουμινίου) και του τροχού στο πάτωμα.

Βήμα 10: Βήμα 10: Πίσω ανάρτηση τροχού

Ο πίσω κινητήριος τροχός συνδέεται με τον άξονα του αρχικού μοντέλου κιτ με μια νέα ανάρτηση αλουμινίου. στον άξονα άξονα συνδέεται ένα εσωτερικό οδοντωτό γρανάζι και η οδοντωτή ζώνη μετάδοσης.

Βήμα 11: Βήμα 11: Νέα άκρη κοπής εξαρτημάτων αλουμινίου

Για νέα εξαρτήματα αλουμινίου έχει χρησιμοποιηθεί μηχανή κοπής με λέιζερ, το πάχος είναι 2mm για όλα τα μέρη.

Βήμα 12: Βήμα 12 - Νέα υποστήριξη πίσω μοτέρ και γραναζιών

Για την υποστήριξη του κινητήρα έχει χρησιμοποιηθεί ένα τμήμα αλουμινίου συνδεδεμένο στο παλιό κιτ σασί. εδώ συνδέεται επίσης το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων κιτ.

Βήμα 13: Βήμα 13 - Σύστημα μπροστινής κλίσης

Το μπροστινό σύστημα κλίσης έχει ένα τριγωνικό τμήμα αλουμινίου για τη σύνδεση των γραναζιών, τα δύο γρανάζια κινούνται με το μοχλό σερβο και συνδέονται με τη σύνδεση της μπάρας "meccano".

Βήμα 14: Βήμα 14 - Πίσω συναρμολόγηση

Με βέλος φαίνεται ο μεταλλικός τροχός και το έδρανό του, ο άξονας συνδέει το τελικό κιβώτιο ταχυτήτων και το γρανάζι για οδοντωτό ιμάντα.

Στην επάνω στήριξη κινητήρα συνδέεται το δεξιό σοκ ενώ το βέλος δείχνει την αριστερή σύνδεση σύνδεσης.

Βήμα 15: Βήμα 15 - Πίσω ανάρτηση

Δύο βραχίονες, με βίδες 3mm, βίδες, αμορτισέρ και υποστήριξη πίσω ανάρτησης.

Βήμα 16: Βήμα 16: Σύσταση μοντέλου οχήματος με κλίση

Βήμα 17: Βήμα 17: Ολοκληρωμένο μοντέλο κλίσης οχήματος

Για τους τροχούς μπορεί να χρησιμοποιηθούν 1: 5 τροχοί ποδηλάτου RC (διάμετρος 125mm) για το καλύτερο στρογγυλό προφίλ του.

Βήμα 18: Βήμα 18 - Σχεδιασμός σχήματος σώματος

Το σώμα θα κατασκευαστεί από ρητίνη ή υλικό ABS.

Βήμα 19: Κλίση RC Model Vehicle Motion

Βήμα 20: Κλίση μοντέλου οχήματος 1/10 RC - ανταλλακτικά και εργαλεία

Μεταχειρισμένα ανταλλακτικά:

1 σερβο τύπου Hi Tec - ροπή 9kg/cm για το τιμόνι

2 πλαστικά γρανάζια (60 δόντια), για σύστημα κλίσης μπροστά

1 μεταλλικό στήριγμα άξονα, για τον γραμμικό άξονα που συνδέει την αρχική μετάδοση με την οδοντωτή τροχαλία

1 ρουλεμάν, κλειδωμένο σε γραμμικό άξονα και μεταλλικό στήριγμα άξονα

1 οδοντωτή τροχαλία (50 δόντια), για μετάδοση ιμάντα προς τα πίσω οδοντωτή τροχαλία από ηλεκτρικό μοτέρ

1 γραμμικός άξονας Ø6 mm, για το κλείσιμο της οδοντωτής τροχαλίας

Οδοντωτή τροχαλία 1 δευτερολέπτου (40 δόντια), για τον πίσω κινητήρα

1 δευτερόλεπτος γραμμικός άξονας Ø6 mm, για το κλείσιμο της δεύτερης οδοντωτής τροχαλίας

1 δευτερόλεπτο ρουλεμάν με φλάντζα, κλειδωμένο στον δεύτερο γραμμικό άξονα για οδοντωτή τροχαλία και σύνδεσμο κίνησης πίσω τροχού

1 σετ κολάρο Ø6 mm για να σταματήσει ο γραμμικός άξονας

1 οδοντωτός ιμάντας, για μετάδοση από ηλεκτροκινητήρα, με μεταλλικά γρανάζια (αρχικό κιτ), στην οδοντωτή τροχαλία

1 φύλλο αλουμινίου πάχους 2mm

1 φύλλο αλουμινίου πάχους 1mm

1 απειλούμενη ράβδος Μ3

Τυχόν εξαρτήματα «MECCANO» (ράβδοι, παξιμάδια, μπουλόνια M4) για την κατασκευή του μπροστινού συστήματος κλίσης

Εργαλεία:

Εργαλεία Dremel

Μηχανή κοπής λέιζερ για όλα τα νέα εξαρτήματα αλουμινίου

Γνήσια κιτ μεταχειρισμένων εξαρτημάτων Arrma Vortex:

Αμορτισέρ εμπρός και πίσω

Ηλεκτρικό μοτέρ (Mega Motor βουρτσισμένο, 540 15T)

Κιβώτιο ταχυτήτων, εξαιρούνται οι άξονες μετάδοσης κίνησης

3 Hubs

3 τροχός πιάτων Arrma “ADX 10” (Ø60mm)

3 Arrma dBoots ελαστικό "Multirib" μπροστά (26 - 57mm)

Πλαίσιο, πλαστική σύνδεση εξαιρείται

Ηλεκτρονικά μέρη

Βήμα 21:

Αυτό είναι το σχήμα σώματος κατασκευασμένο από ρητίνη, το επόμενο βήμα θα είναι το σώμα κατασκευασμένο από ABS ή οξικό, πολύ ελαφρύτερο.