Κατασκευάστε ένα τεράστιο φορτηγό RC MONSTER - Τροχοί για καροτσάκι γκολφ - μοτέρ μοτοποδηλάτου - τηλεχειριστήριο: 10 βήματα

2024 Συγγραφέας: John Day | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-30 08:39

Εδώ είναι ένα DIY για να φτιάξετε ένα τεράστιο φορτηγό RC Monster Truck. Θα χρειαστεί να έχετε συγκολλητή.

Μου άρεσε να βλέπω τα τηλεχειριζόμενα φορτηγά να έχουν προχωρήσει πολύ τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Έχω ακόμη και αρκετά από αυτά στην πορεία. Όλα ξεκίνησαν με τα φορτηγά AA 2WD που κινούνται με απλά ελατήρια ως αμορτισέρ. Στη συνέχεια, ήρθε 7,2V με αμορτισέρ λαδιού, στη συνέχεια 4wd, έπειτα με τροφοδοσία NITRO και στη συνέχεια κιβώτια 2 ταχυτήτων με δυνατότητα 50MPH με όπισθεν. Τα τελευταία χρόνια ο κλάδος δεν είχε πού να πάει παρά μόνο μεγαλύτερος. Από 1/16η κλίμακα σε 1/10η κλίμακα και ακόμη και 1/8η κλίμακα. Λοιπόν, θα τους χτυπήσω όλους. Θα σχεδιάσω και θα κατασκευάσω ένα τηλεχειριζόμενο φορτηγό 1/4 κλίμακας με τη δική μου μοναδική συστροφή.

Βήμα 1: Ξεκινήστε με το πλαίσιο

Έχω κάνει αρκετά σχέδια και ανυπομονούσα να το βγάλω από το κεφάλι μου και να ξεκινήσω τη συγκόλληση! Είχα αυτή την ιδέα για μια ανεξάρτητη ανάρτηση όπου όλα τα στροφεία περιστρέφονται από έναν κοινό κεντρικό πείρο και όλα τα χτυπήματα είναι ενσωματωμένα και προσαρτημένα σε έναν παράλληλο άνω πείρο. Χρησιμοποίησα μια μασίφ χαλύβδινη ράβδο ως τον πείρο και συγκολλούσα σωλήνα που ταιριάζουν στους βραχίονες και τους λείανσα για καλή εφαρμογή. Το ίδιο θα κάνω και για τους βραχυκυκλωτήρες. Εδώ είναι η αρχή όλων. Οι 4 βραχίονες περιστροφής με τον κάτω πείρο, τις μπροστινές αρθρώσεις του τιμονιού και τα 4 ελαστικά του καροτσιού του γκολφ με διαμερίσματα ρουλεμάν. Έφτιαξα τους βραχίονες περιστροφής από ηλεκτρικό αγωγό 3 ". Η άρθρωση του τιμονιού είναι απλά χαλύβδινες πλάκες πάχους 3/8" με ροδέλες, μπουλόνια και ρουλεμάν για να φτιάξετε ένα σωστό κότσι. Έπρεπε να συγκολλήσω ένα μανίκι με κλειδί στους πίσω κόμβους για να ταιριάξω σωστά στον άξονα με κλειδί άξονα 3/4 ".

Βήμα 2: Σύνδεση ανάρτησης

Αυτό γίνεται αφού εγκατασταθεί ο άνω παράλληλος πείρος χρησιμοποιώντας συνδέσμους Η και οι πνευματικοί κύλινδροι (που σύντομα θα μετατραπούν σε υδραυλικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ) έχουν τοποθετηθεί. Ο κινητήρας κάθεται στις βάσεις του προς το παρόν. Αλλά τα διαφορικά και τα μπλοκ μαξιλαριού είναι στη θέση τους. Έπρεπε να σχεδιάσω, να συγκολλήσω και να επεξεργαστώ ένα γρανάζι που θα ταιριάζει απόλυτα στο διαφορικό και θα χρησιμοποιούσε τα υπάρχοντα μπουλόνια. Στη συνέχεια, σχεδίασα, συγκολλούσα και επεξεργάστηκα ένα γρανάζι ενσωματωμένο με το φρένο του τυμπάνου και την πλήμνη του τροχού που ταιριάζει στον κινητήρα του μοτοποδηλάτου. Φυσικά έτριψα μερικούς αριθμούς και υπολόγισα για μια σωστή σχέση μετάδοσης. Το διαφορικό γρανάζι είναι 40 δοντιών και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης 15 δόντια. Αυτό θα δώσει ένα τελικό αποτέλεσμα παρόμοιο με την αρχική αναλογία και απόδοση του μοτοποδηλάτου που ήταν ταχύτητες έως 48 μίλια / ώρα. Ουαουχ δεν μπορώ να περιμένω !!! Καλύτερα να σχεδιάσω να έχω έναν εύκολα προσβάσιμο διακόπτη kill στο όχημα και στο τηλεχειριστήριο.

Βήμα 3: Κάντε σοκ

Εδώ είναι μια εικόνα των πνευματικών κυλίνδρων για υδραυλική εφαρμογή σοκ (άλλη μια από τις ιδέες μου για τα μαλλιά). Υπάρχει μια βαλβίδα 10 στροφών εσωτερικά, ώστε να μπορώ να προσαρμόσω το ποσοστό ανάκαμψης. Επίσης, τα ελατήρια και η συγκόλληση σημείου είναι προσωρινά (από το ACE) μέχρι να μπουν τα κατάλληλα που παρήγγειλα. Αυτά τα χτυπήματα λειτούργησαν πολύ καλά. Μπορώ να κλείσω τις βαλβίδες και να σταθώ στο φορτηγό χωρίς να κινείται ή μπορώ να τις ανοίξω και να σπρώξω την ανάρτηση στο έδαφος με ευκολία. Αυτός ο σχεδιασμός έχει 18 ίντσες ταξιδιού!

Βήμα 4: Τοποθετήστε το μοτέρ

Εδώ είναι το μοτέρ συγκολλημένο στη θέση του. Μπορείτε να προμηθευτείτε γρανάζια και αλυσίδα στο mcmaster.com.

Βήμα 5: Προσθέστε δεξαμενή και σώμα

Τοποθετήστε μια δεξαμενή αερίου ψηλά, ώστε η βαρύτητα να την τροφοδοτήσει. Βρήκα αυτό το σώμα στη χωματερή δωρεάν.

Μπορείτε να δείτε τις κατάλληλες πηγές εκεί κάτω τώρα; Σχεδίασα και επεξεργάστηκα οδηγούς ελατηρίων και στάσεις από αλουμίνιο ειδικά για αυτό το έργο. Αγόρι ήταν πόνο να εγκαταστήσετε! Προσέξτε επίσης το σιγαστήρα κάτω από το φρεάτιο του πίσω τροχού και το ρεζερβουάρ βενζίνης κάτω από το ταμπλό. Μπορείτε επίσης να δείτε τα σερβομηχανήματα από την πλευρά του οδηγού που περιστρέφεται. Συνδύασα 2 σέρβις αεροσκαφών σούπερ υψηλής ροπής 1/4 κλίμακας μαζί. Δεν φαίνεται να έχουν πολλή ισχύ και το σύστημα καλωδίων έλξης-έλξης φαίνεται να παίζει πάρα πολύ, οπότε πρέπει να δούμε πώς θα λειτουργήσουν όλα. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης ηλεκτρικός! Ναι μωρό! Χρησιμοποίησα δύο μπαταρίες 6 βολτ για να χωρίσω τα χειριστήρια RC από ένα και να τα χρησιμοποιήσω και σε σειρά για εκκίνηση και φόρτιση από τον κινητήρα. Ω, ναι, ο κινητήρας είναι ένας αερόψυκτος δίχρονος με 50cc και αυτόματο κιβώτιο μεταβλητής ζώνης από μοτοποδήλατο honda. Απλώς έτυχε να το ξαναφτιάξω πριν από περίπου ένα χρόνο και το βρήκα. Μπορείτε επίσης να δείτε το σερβοκόρνα (μικρό λευκό στρογγυλό) ακριβώς πάνω από το σιγαστήρα. Τοποθετείται στον κινητήρα και ελέγχει το γκάζι και το φρένο.

Βήμα 6: Διεύθυνση βαρέως τύπου

Μετά την πρώτη δοκιμαστική λειτουργία παρατήρησα ότι το τιμόνι δεν ήταν αρκετά σταθερό. Οι τροχοί ήθελαν να γυρίσουν ο ένας τον άλλον. Έτσι, έφτιαξα έναν γραμμικό ελεγκτή ενεργοποιητή 12V χρησιμοποιώντας τα ηλεκτρονικά ενός σερβο και 4 ρελέ στερεάς κατάστασης. Αγόρασα έναν ενεργοποιητή 12V και έβαλα μια σταθερή σύνδεση. Λειτουργεί πολύ καλύτερα τώρα. Δείτε αυτά τα βίντεο. Επίσης, το αλυσοπρίονο ήταν ένα ζήτημα (το ήξερα ότι θα ήταν), οπότε έκανα ένα εντατικό ρελαντί το οποίο λειτουργεί τέλεια. Πήρα πραγματικά μια αίσθηση για το πόσο επικίνδυνο θα μπορούσε να είναι αυτό εάν βγει εκτός ελέγχου. Έχω λάβει όλα τα μέτρα ασφαλείας που θα μπορούσα να σκεφτώ. Διαθέτει ένα "safe safe" που αφήνει το γκάζι και πατάει τα φρένα εάν χάσει την ραδιοεπικοινωνία ή έχει χαμηλή μπαταρία και έχει έναν διακόπτη kill στο όχημα, ο οποίος επίσης ενεργοποιείται εξ αποστάσεως.

Μου ζητήθηκαν σχέδια για το "σερβο" του τιμονιού μου. Που ξεκινάω. Πρώτα απ 'όλα, το φορτηγό μου είναι 12V, αλλά το ραδιόφωνο είναι 6V, έτσι έβγαλα δύο μπαταρίες 6V, ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκκίνηση του κινητήρα και την φόρτιση επίσης. Στη συνέχεια, μόλις έβγαλα μια μπαταρία για να τροφοδοτήσω τον δέκτη και τα σερβο. Με αυτό που είπε. Ο ρυθμιστής ρελέ στερεάς κατάστασης που έκανα για τον ενεργοποιητή ελέγχεται από 6VDC παλμικά από την πλακέτα σερβο αλλά αλλάζει πηγή ισχύος 12V στον ενεργοποιητή. ΠΡΕΠΕΙ να χρησιμοποιήσετε ρελέ στερεάς κατάστασης και όχι τύπο πηνίου λόγω των γρήγορων παλμών. Επίσης, πρέπει να χρησιμοποιήσετε 4 από τα. Δύο για αριστερά (+ και -) και δύο για δεξιά (+ και -). Το μόνο που κάνουν τα ρελέ είναι να πάρουν αυτό που στέλνει η σερβομηχανή στον σερβοκινητήρα και ελέγχει τα ρελέ με αυτό το σήμα για να δώσει παρόμοιο σήμα μόνο 12V και υψηλό ρεύμα. Εδώ είναι το σχηματικό. (ΑΝΑΘΕΩΡΗΘΗΚΕ 01/02/09… Χάρη στον Άλαν)

Βήμα 7: Σέρβο κύκλωμα τιμονιού Pic

Δείτε πώς μοιάζει το κύκλωμα μαζί.

Τα R, C & L είναι ακριβώς κολλημένα στους ακροδέκτες όπου έβγαλα το δοχείο από τον σερβο πλακέτα, ώστε να μπορέσω να τοποθετήσω ένα δοχείο στο σύνδεσμο του τιμονιού μου και θα έδινε το κατάλληλο σήμα στην πλακέτα σερβο. Το οδήγησα χωρίς το δοχείο στη θέση του και μόλις κόλλησα εκεί και στη θέση του κέντρου για λίγο, αλλά δεν έχει το αποτέλεσμα "κεντραρίσματος". Πρέπει να στρίψετε αριστερά και στη συνέχεια να στρίψετε δεξιά για να το ισιώσετε. Ναι, ακατάστατο και ακατέργαστο, αλλά η δουλειά γίνεται και πολύ ωραία και ομαλά.

Βήμα 8: Πλήρης σερβο ενεργοποιητής

Εδώ είναι η ολοκληρωμένη μονάδα. Απλώς συνδέστε το στο σύνδεσμο διεύθυνσης στο φορτηγό και σας εγγυώμαι ότι θα κατευθύνει σχεδόν οποιοδήποτε μέγεθος κατασκευής κάνετε.

Βήμα 9: Βίντεο

Ακολουθεί ένα βίντεο συλλογής και επισυνάπτονται μερικά άλλα βίντεο, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης της ανάρτησης σε αργή κίνηση.

Βήμα 10: ΤΕΛΟΣ

Αποτελέσματα Πρωτότυπου: Υπήρχαν μερικά μικρά θέματα μηχανικού τύπου που λύθηκαν εύκολα στο παρθενικό ταξίδι. Η κάθετη κίνηση της ανάρτησης ήταν υπέροχη αλλά οι πλευρικές και φυγόκεντρες πτυχές του χειρισμού ήταν λίγο "σφιχτές". Η ισχύς δεν ήταν τόσο υψηλή όσο αναμενόταν (πιθανώς μια ρύθμιση υδατανθράκων/εκτόξευσης). Η ραδιοφωνική επικοινωνία ήταν καλή. Δεν υπήρξαν δυσλειτουργίες ή παρεμβολές στο θόρυβο του κινητήρα ή άλλες ηλεκτρικές παρεμβολές. Χρησιμοποίησα ένα μπουζί ανθεκτικού τύπου και ήμουν συνειδητός για θέματα τύπου ραδιοφώνου κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού εν αναμονή αυτών των τύπων προβλημάτων.

Λοιπόν, ήταν διασκεδαστικό. Δυστυχώς δεν έχω χώρο για αυτό το θηρίο στο γκαράζ μου, οπότε θα αποσυναρμολογηθεί σύντομα. Συνολικά λειτούργησε αρκετά καλά. Πήρα την ιδέα από το μυαλό μου και το μόνο που ήθελα ήταν να δω ένα λειτουργικό πρωτότυπο. Έτσι, αυτά τα μέρη θα καθίσουν στο ράφι μου μέχρι να καταλήξω σε κάτι καινούργιο για να φτιάξω. Καμιά ιδέα?