Πώς να φτιάξετε τη δική σας μηχανή τζετ: 10 βήματα (με εικόνες)

2024 Συγγραφέας: John Day | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-30 08:38

Δεν χρειάζεται να είστε ο Jay Leno για να έχετε μια μοτοσικλέτα με τζετ και θα σας δείξουμε πώς να φτιάξετε το δικό σας jet enigne εδώ για να τροφοδοτήσετε τα wacky οχήματά σας. Αυτό είναι ένα τρέχον έργο και πολλές πρόσθετες πληροφορίες θα είναι διαθέσιμες στον ιστότοπό μας σύντομα. Δείτε την πλήρη κατασκευή στη διεύθυνση https://www.badbros.net Αυτές οι πληροφορίες σας παρέχονται από τους Bad Brothers Racing και Gary's Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.com Η κατασκευή του δικού σας κινητήρα τζετ μπορεί να είναι επικίνδυνη. Σας προτείνουμε να λάβετε όλες τις κατάλληλες προφυλάξεις ασφαλείας όταν χειρίζεστε μηχανήματα και να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά τη λειτουργία κινητήρων τζετ. Μπορεί να προκληθεί σοβαρός τραυματισμός ή θάνατος κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα αεροστροβίλων σε κοντινή απόσταση, λόγω εκρηκτικών καυσίμων και κινούμενων μερών. Ακραίες ποσότητες δυνητικής και κινητικής ενέργειας αποθηκεύονται σε λειτουργικούς κινητήρες. Να χρησιμοποιείτε πάντα προσοχή και καλή κρίση κατά τη λειτουργία κινητήρων και μηχανημάτων και να φοράτε κατάλληλη προστασία για τα μάτια και την ακοή. Ούτε το Bad Brothers Racing ούτε το Gary's Jet Journal αποδέχονται καμία ευθύνη για τη χρήση ή την κακή χρήση των πληροφοριών που περιέχονται εδώ.

Βήμα 1: Βρείτε έναν βασικό σχεδιασμό για τον κινητήρα σας

Ξεκίνησα τη διαδικασία κατασκευής του κινητήρα μου με σχεδιασμό στο Solid Works. Θεωρώ πολύ πιο εύκολο να δουλέψω με αυτόν τον τρόπο και η δημιουργία εξαρτημάτων χρησιμοποιώντας διαδικασίες κατεργασίας CNC αποδεικνύεται πολύ πιο ωραίο τελικό αποτέλεσμα. Το κύριο πράγμα που μου αρέσει στη χρήση της διαδικασίας 3D είναι η δυνατότητα να βλέπω πώς τα μέρη θα ταιριάζουν μεταξύ τους πριν από την κατασκευή, έτσι ώστε να μπορώ να κάνω αλλαγές πριν ξοδέψω ώρες σε ένα μέρος. Αυτό το βήμα δεν είναι πραγματικά απαραίτητο, καθώς οποιοσδήποτε με αξιοπρεπείς δεξιότητες σχεδίασης μπορεί να σχεδιάσει το σχέδιο στο πίσω μέρος ενός φακέλου αρκετά γρήγορα. Όταν προσπαθείτε να τοποθετήσετε ολόκληρο τον κινητήρα στο τελικό έργο, το jet bike, σίγουρα θα βοηθήσει πολύ.

Θα πρότεινα επίσης ότι για να λάβετε την καλύτερη απάντηση σε ερωτήσεις εάν προσπαθείτε να δημιουργήσετε ένα έργο με κινητήρα τζετ ή στρόβιλο, η εγγραφή σε μια ομάδα χρηστών είναι ο καλύτερος τρόπος. Τα χρόνια συνδυασμένης εμπειρίας από διάφορους χρήστες αποδεικνύονται ανεκτίμητα και είμαι τακτικός στο φόρουμ Yahoo Groups DIY Gas Turbines.

Βήμα 2: Αποκτήστε έναν φορτιστή Turbo και κρυφτείτε μακριά στο κτίριο του γκαράζ Το τρελό τζετ τροφοδοσίας σας

Προσέξτε όταν επιλέγετε τον υπερσυμπιεστή σας! Χρειάζεστε ένα μεγάλο τούρμπο με μία (μη διαιρεμένη) είσοδο τουρμπίνας. Όσο μεγαλύτερο είναι το turbo, τόσο περισσότερη ώθηση θα παράγει ο τελειωμένος κινητήρας σας. Μου αρέσουν τα turbos από μεγάλους κινητήρες ντίζελ και εξοπλισμό μετακίνησης γείωσης. Η χρήση ενός από αυτά τα τούρμπο θα αποδώσει αρκετή ισχύ ώθησης για να μετακινήσει ένα όχημα αρκετά καλά. Είναι καλύτερο να αγοράσετε μια ανακατασκευασμένη μονάδα, αν είναι δυνατόν. Το Ebay είναι ο τρόπος για να πάτε εδώ, καθώς μπορείτε πραγματικά να εξοικονομήσετε χρήματα.

Κατά γενικό κανόνα, δεν είναι τόσο το μέγεθος ολόκληρου του turbo όσο το μέγεθος του επαγωγέα που έχει σημασία. Ο επαγωγέας είναι η ορατή περιοχή των λεπίδων του συμπιεστή που φαίνεται όταν κοιτάζετε τον συμπιεστή του turbo με τα καλύμματα (περιβλήματα) επάνω. Κοιτάζοντας το τούρμπο εδώ θα δείξετε ότι η είσοδος αέρα είναι αρκετά μεγάλη σε διάμετρο σχεδόν 5 ίντσες, ενώ οι ορατές λεπίδες του επαγωγέα έχουν διάμετρο μόλις 3 ίντσες. Αυτό είναι αρκετό για να δημιουργήσετε αρκετή ώθηση για να οδηγήσετε μια μίνι μοτοσικλέτα, να πάτε καρτ ή άλλο μικρό όχημα. Το τούρμπο στην εικόνα είναι ένα Cummins ST-50 από ένα μεγάλο φορτηγό 18 τροχών.

Βήμα 3: Υπολογισμός του μεγέθους του θαλάμου καύσης

Εδώ είναι μια γρήγορη περιγραφή της διαδικασίας για το πώς λειτουργεί το jet και πώς να υπολογίσετε το μέγεθος του θαλάμου καύσης που θα φτιάξετε για τον κινητήρα τζετ σας.

Ο θάλαμος καύσης λειτουργεί επιτρέποντας στον πεπιεσμένο αέρα που προέρχεται από τον συμπιεστή του turbo να αναμειγνύεται με καύσιμο και να καίγεται. Στη συνέχεια, τα θερμά αέρια διαφεύγουν από το πίσω μέρος του θαλάμου καύσης για να μετακινηθούν στο στάδιο του στροβίλου του στροβίλου, όπου ο στρόβιλος αντλεί ενέργεια από τα κινούμενα αέρια και τα μετατρέπει σε ενέργεια περιστροφικού άξονα. Αυτός ο περιστρεφόμενος άξονας στη συνέχεια τροφοδοτεί τον συμπιεστή που είναι συνδεδεμένος στο άλλο άκρο για να φέρει περισσότερο αέρα για να συνεχιστεί η διαδικασία. Τυχόν πρόσθετη ενέργεια που απομένει στα καυτά αέρια καθώς διέρχονται από τον στρόβιλο δημιουργούν ώθηση. Αρκετά απλό, αλλά στην πραγματικότητα λίγο περίπλοκο για να το φτιάξετε και να το κάνετε σωστά. Ο θάλαμος καύσης είναι κατασκευασμένος από ένα μεγάλο κομμάτι σωληνωτού χάλυβα με καπάκια και στα δύο άκρα. Στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης υπάρχει ένα flametube. Αυτό το flametube είναι κατασκευασμένο από ένα άλλο μικρότερο κομμάτι σωλήνα το οποίο εκτείνεται στο μήκος του θαλάμου καύσης και έχει πολλές οπές μέσα του. Οι οπές επιτρέπουν στον πεπιεσμένο αέρα να διέρχεται σε ορισμένες αναλογίες που είναι ευεργετικές για 3 βήματα. Το πρώτο βήμα είναι η ανάμειξη αέρα και καυσίμου. Η διαδικασία καύσης ξεκινά επίσης εδώ. Το πρώτο βήμα είναι η παροχή αέρα για την ολοκλήρωση της καύσης και το τρίτο βήμα είναι η παροχή αέρα ψύξης για τη μείωση των θερμοκρασιών πριν έρθει σε επαφή το ρεύμα αέρα με τα πτερύγια του στροβίλου. Για να υπολογίσετε τις διαστάσεις του flametube, διπλασιάζετε τη διάμετρο του επαγωγέα του υπερσυμπιεστή σας και αυτό θα σας δώσει τη διάμετρο του flametube. Πολλαπλασιάστε τη διάμετρο του επαγωγέα του turbo x 6, και αυτό θα σας δώσει το μήκος του flametube. Και πάλι, ο επαγωγέας του turbo είναι το μέρος των λεπίδων του συμπιεστή που μπορεί να δει από το μπροστινό μέρος του turbo με τα καλύμματα (ή τα περιβλήματα) επάνω. Ενώ ένας τροχός συμπιεστή σε τούρμπο μπορεί να έχει διάμετρο 5 ή 6 ίντσες, ο επαγωγέας θα είναι σημαντικά μικρότερος. Ο επαγωγέας των στροβίλων που μου αρέσει να χρησιμοποιώ (μοντέλα ST-50 και VT-50) έχει διάμετρο 3 ίντσες, οπότε οι διαστάσεις του σωλήνα φλόγας θα είναι 6 ίντσες σε διάμετρο και 18 ίντσες σε μήκος. Αυτό είναι φυσικά ένα προτεινόμενο σημείο εκκίνησης και μπορεί να παραπλανηθεί λίγο. Iθελα έναν ελαφρώς μικρότερο θάλαμο καύσης, οπότε αποφάσισα να χρησιμοποιήσω ένα φλαμετέμπα διαμέτρου 5 ιντσών με μήκος 10 ίντσες. Επέλεξα το flametube διαμέτρου 5 ιντσών κυρίως επειδή ο σωλήνας είναι εύκολος να αποκτηθεί ως σωλήνας εξάτμισης ντίζελ φορτηγού. Το μήκος των 10 ιντσών υπολογίστηκε επειδή ο κινητήρας θα μπει τελικά στο πλαίσιο μοτοσικλέτας της μίνι μοτοσυκλέτας. Με υπολογισμένο το μέγεθος του σωλήνα φλόγας, μπορείτε στη συνέχεια να βρείτε το μέγεθος του θαλάμου καύσης. Δεδομένου ότι το flametube θα χωρέσει στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης, το περίβλημα του θαλάμου καύσης θα πρέπει να έχει μεγαλύτερη διάμετρο. Ένα προτεινόμενο σημείο εκκίνησης είναι να έχετε χώρο τουλάχιστον 1 ίντσας γύρω από το flametube και το μήκος πρέπει να είναι το ίδιο με το flametube. Επέλεξα ένα περίβλημα θαλάμου καύσης διαμέτρου 8 ιντσών, επειδή ταιριάζει στην ανάγκη για τον εναέριο χώρο και είναι ένα κοινά διαθέσιμο μέγεθος σε χαλύβδινες σωλήνες. Με το flametube διαμέτρου 5 ιντσών, θα έχω ένα κενό 1,5 ίντσας μεταξύ του flamtube και του περιβλήματος του θαλάμου καύσης. Προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε χαλύβδινες σωλήνες αντί για σωλήνες όταν είναι δυνατόν. Η διαφορά μεταξύ σωλήνα 8 ιντσών και σωλήνα 8 ιντσών θα ήταν ότι η σωλήνωση θα μετρηθεί σε εξωτερική διάμετρο 8 ίντσες και στη συνέχεια επιλέγετε το πάχος του "τοίχου" που χρειάζεστε. Επέλεξα πάχος τοιχώματος 1/8 ιντσών για τον κινητήρα μου. Ο χαλύβδινος σωλήνας 8 ιντσών θα έχει εσωτερική διάσταση περίπου 8 ίντσες και το πάχος του τοιχώματος καθορίζεται από ένα χρονοδιάγραμμα ή έναν αριθμό αντοχής όπως "χρονοδιάγραμμα 40" ή "χρονοδιάγραμμα 80" Ο χαλύβδινος σωλήνας τείνει να είναι πολύ παχύτερος στον "τοίχο" από τον σωλήνα, και μπορεί να προσθέσει σημαντικά στο συνολικό βάρος του κινητήρα. Τώρα που έχετε τις πρόχειρες διαστάσεις που θα χρησιμοποιήσετε για τον κινητήρα τζετ σας, μπορείτε να προχωρήσετε στην τοποθέτησή του μαζί με τα καπάκια στα άκρα και τα μπεκ καυσίμου. Όλα αυτά τα μέρη συνδυάζονται για να σχηματίσουν τον πλήρη θάλαμο καύσης.

Βήμα 4: Συναρμολόγηση του θαλάμου καύσης - Προετοιμασία των τελικών δακτυλίων

Για να καταλήξει ο θάλαμος καύσης σε ένα απλό κομμάτι μπουλονιού, χρησιμοποιώ μια μέθοδο κατασκευής δακτυλίων που όχι μόνο θα παρέχουν μια επιφάνεια στην οποία μπορούν να βιδωθούν τα ακραία καλύμματα, αλλά θα συγκρατήσουν επίσης το flametube στο κέντρο του θαλάμου καύσης.

Οι δακτύλιοι κατασκευάζονται σε εξωτερική διάμετρο 8 ίντσες με εσωτερική διάμετρο 5 και 1/32 ιντσών. Ο επιπλέον χώρος που παρέχεται από τη 1/32η ίντσα θα διευκολύνει την εισαγωγή του flametube όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή και θα χρησιμεύσει επίσης ως ρυθμιστικό για να επιτρέψει κάποια διαστολή του flametube καθώς ζεσταίνεται. Οι δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα πλάκας 1/4 ιντσών και είχα κόψει το δικό μου λέιζερ από τα τρισδιάστατα σχέδιά μου που δημιούργησα σε συμπαγή έργα. Βρίσκω αυτήν τη διαδρομή πολύ πιο εύκολη από την προσπάθεια κατεργασίας των εξαρτημάτων. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φρέζα, πίδακα νερού ή εργαλεία χειρός για να φτιάξετε τα δαχτυλίδια. Κάθε μέθοδος που δίνει αποδεκτά αποτελέσματα θα λειτουργήσει. Το πάχος 1/4 ιντσών θα επιτρέψει τη συγκόλληση των δακτυλίων με λιγότερες πιθανότητες στραβώματος και θα παρέχει μια σταθερή βάση στερέωσης για τα ακραία καλύμματα. Θα επιτρέψουν επίσης να φτιαχτεί το flametube 3/16 της ίντσας μικρότερο από το συνολικό μήκος του θαλάμου καύσης για να επιτρέψει την επέκταση στο αξονικό επίπεδο καθώς θερμαίνεται από τη διαδικασία καύσης. Παρέχονται 12 οπές μπουλονιών γύρω από τον δακτύλιο σε κυκλικό μοτίβο για την τοποθέτηση των ακραίων καπακιών. Με τη συγκόλληση των περικοχλίων στο πίσω μέρος αυτών των οπών, τα μπουλόνια μπορούν να βιδωθούν μέσα. Αυτό είναι μια απαίτηση, καθώς η πίσω πλευρά των δακτυλίων δεν θα είναι δυνατή για τη συγκράτηση παξιμαδιών με ένα γαλλικό κλειδί μόλις τοποθετηθεί στον καυστήρα. Θα μπορούσατε ακόμα να αντικαταστήσετε ένα παξιμάδι στο εσωτερικό του καυστήρα, εάν κάποιος έβγαζε έξω, καθιστώντας αυτό μια καλύτερη μέθοδο που χτυπά τις τρύπες στους δακτυλίους για νήματα. Τρεις συγκολλήσεις που τοποθετούνται σε κάθε άλλο επίπεδο των περικοχλίων θα πρέπει να τους κρατούν αρκετά σφιχτά για να τους κρατήσουν στη θέση τους.

Βήμα 5: Συναρμολόγηση του θαλάμου καύσης - συγκόλληση στα άκρα

Με έτοιμους τους τελικούς δακτυλίους, μπορούν να συγκολληθούν στο περίβλημα του καυστήρα. Το περίβλημα πρέπει πρώτα να κοπεί στο σωστό μήκος και τα άκρα να τετραγωνιστούν έτσι ώστε όλα να ευθυγραμμιστούν σωστά.

Ξεκινήστε παίρνοντας ένα μεγάλο φύλλο χαρτονιού και τυλίγοντάς το γύρω από το χαλύβδινο σωλήνα έτσι ώστε τα άκρα να τετραγωνιστούν μεταξύ τους και το χαρτόνι να τραβιέται σφιχτά. Θα πρέπει να έχει σχήμα κυλίνδρου γύρω από το σωλήνα και τα άκρα του posterboard θα είναι ωραία και τετράγωνα. Σύρετε τον πίνακα αφίσας στο ένα άκρο του σωλήνα έτσι ώστε η άκρη του σωλήνα και τα άκρα του κυλίνδρου του χαρτονιού να αγγίζουν σχεδόν, εξασφαλίζοντας ότι υπάρχει αρκετός χώρος για να αφήσετε ένα σημάδι γύρω από το σωλήνα, ώστε να μπορείτε να αλέσετε το μεταλλικό επίπεδο με το σημάδι. Αυτό θα τετραγωνίσει το ένα άκρο του σωλήνα. Οι περισσότεροι προμηθευτές μετάλλων κόβουν τη σωλήνωση με ένα πριόνι και το περιθώριο σφάλματος για τις περικοπές τους είναι συν ή μείον 1/16 της ίντσας, το οποίο θα μπορούσε να κάνει λιγότερο τέλειο κόψιμο και ασταθή άκρο αν δεν το τετραγωνίσετε πρώτα. Επόμενο μέτρο από το τετράγωνο προς τα επάνω προς το άλλο για το μήκος που θέλετε να είναι ο θάλαμος καύσης και ο σωλήνας φλόγας. Δεδομένου ότι οι τελικοί δακτύλιοι που θα συγκολληθούν είναι 1/4 ίντσας ο καθένας, φροντίστε να αφαιρέσετε πρώτα 1/2 ίντσα από τη μέτρησή σας. Δεδομένου ότι ο καυστήρας μου θα έχει μήκος 10 ίντσες, η μέτρησή μου θα γίνει στις 9,5 ίντσες. Σημειώστε το σωλήνα και χρησιμοποιήστε τον πίνακα αφίσας για να δημιουργήσετε ένα ωραίο σημάδι σε όλη τη διαδρομή γύρω από τη σωλήνωση όπως πριν. Διαπιστώνω ότι η χρήση ενός κομμένου τροχού σε έναν γωνιακό μύλο κάνει τη δουλειά του να κόβει πολύ όμορφα τον σωλήνα με πάχος 1/8 ιντσών. Κάντε ωραία ακόμη και κτυπήματα με τον τροχό και περιστρέψτε τον σωλήνα καθώς κόβετε λίγο βαθύτερα με κάθε πάσα. Μην ανησυχείτε για την τέλεια τομή, στην πραγματικότητα θα πρέπει να αφήσετε λίγο υλικό και να το καθαρίσετε αργότερα. Μου αρέσει να χρησιμοποιώ δίσκους με πτερύγια στο γωνιακό μύλο για τον τελικό καθαρισμό. Μόλις γίνει η κοπή και καθαριστεί, χρησιμοποιήστε τον δίσκο πτερυγίου για να λοξοτομήσετε λίγο τα εξωτερικά άκρα και των δύο άκρων του σωλήνα για να έχετε καλή διείσδυση συγκόλλησης. Ο σωλήνας είναι στη συνέχεια έτοιμος για συγκόλληση. Χρησιμοποιώντας μαγνητικούς σφιγκτήρες συγκόλλησης, κεντράρετε τους ακραίους δακτυλίους στα άκρα του σωλήνα και βεβαιωθείτε ότι είναι στο ίδιο επίπεδο με τον σωλήνα. Τοποθετήστε συγκολλητικές κολλήσεις στις 4 πλευρές των δακτυλίων και αφήστε να κρυώσουν. Μόλις ρυθμιστούν οι κολόνες, χρησιμοποιήστε συγκολλήσεις βελονιών μήκους περίπου 1 ίντσας για να κλείσετε τη χάντρα συγκόλλησης μέχρι τους δακτυλίους. Κάντε μια συγκόλληση, στη συνέχεια εναλλάξτε στην άλλη πλευρά και κάντε το ίδιο. Χρησιμοποιήστε μια μόδα παρόμοια με το σφίξιμο των παξιμαδιών στο αυτοκίνητο, που ονομάζεται επίσης μοτίβο "αστέρι". Μην υπερθερμαίνετε το μέταλλο, ώστε να αποφύγετε τη στρέβλωση των δακτυλίων. Όταν συγκολληθούν και οι δύο δακτύλιοι, αλέστε τις συγκολλήσεις ομαλά για μια όμορφη εμφάνιση. Αυτό είναι προαιρετικό, αλλά απλώς κάνει ολόκληρο τον καυστήρα να φαίνεται πολύ πιο όμορφος.

Βήμα 6: Συναρμολόγηση του θαλάμου καύσης - Κάνοντας τα τελικά καπάκια

Με το κύριο περίβλημα του καυστήρα ολοκληρωμένο, θα χρειαστείτε 2 ακραία καλύμματα για τη διάταξη του καυστήρα. Το ένα ακραίο καπάκι θα είναι η πλευρά του μπεκ ψεκασμού καυσίμου και το άλλο θα κατευθύνει τα καυτά καυσαέρια στον στρόβιλο.

Κατασκευάστε 2 πλάκες με την ίδια διάμετρο του θαλάμου καύσης σας, στην περίπτωσή μας θα είναι 8 ίντσες. Τοποθετήστε 12 οπές μπουλονιών περιμετρικά για να ευθυγραμμιστούν με τις οπές των μπουλονιών στους τελικούς δακτυλίους, ώστε να μπορούν να στερεωθούν αργότερα. Το 12 είναι μόνο ο αριθμός των μπουλονιών που χρησιμοποιώ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε περισσότερο ή λιγότερο στους δακτυλίους και τα ακραία καλύμματα. Το καπάκι του μπεκ χρειάζεται μόνο 2 οπές. Το ένα θα είναι για το μπεκ καυσίμου και το άλλο για ένα μπουζί. Εάν θέλετε, μπορείτε να προσθέσετε περισσότερες οπές για περισσότερους εγχυτήρες, καθώς αυτό είναι προσωπική προτίμηση. Θα χρησιμοποιήσω 5 εγχυτήρες, με έναν στο κέντρο και 4 σε κυκλικό μοτίβο γύρω του. Η μόνη απαίτηση είναι τα μπεκ να τοποθετούνται έτσι ώστε να καταλήγουν στο φλαμπέιμπ όταν τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους. Για το σχεδιασμό μας, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να χωρούν στο κέντρο ενός κύκλου διαμέτρου 5 ιντσών στη μέση του τελικού καλύμματος. Χρησιμοποίησα οπές 1/2 ιντσών για την τοποθέτηση των μπεκ. Μετατοπίστηκε ελαφρώς από το κέντρο, θα προσθέσετε την τρύπα για το μπουζί σας. Η τρύπα πρέπει να τρυπηθεί και να χτυπηθεί για ένα σπείρωμα 14mm x 1.25mm που θα ταιριάζει σε ένα μπουζί. Και πάλι, ο σχεδιασμός στις εικόνες θα έχει 2 μπουζί, και αυτό είναι απλώς θέμα προτίμησης για μένα σε περίπτωση που ένα μπουζί επιλέξει να βγει εκτός λειτουργίας. Βεβαιωθείτε ότι τα μπουζί βρίσκονται επίσης εντός των ορίων του flametube, καθώς θα σχετίζονται με το τελικό καπάκι. Στη φωτογραφία του καλύμματος μπεκ, μπορείτε να δείτε τους μικρούς σωλήνες που κολλάνε έξω από το καπάκι. Αυτά είναι για την τοποθέτηση των μπεκ ψεκασμού. Όπως είπα, θα έχω 5 από αυτά, αλλά μπορείτε να τα πάτε με ένα στο κέντρο για την πρώτη σας προσπάθεια. Οι σωλήνες είναι κατασκευασμένοι από σωλήνες διαμέτρου 1/2 ιντσών με εσωτερική διάμετρο 3/8 ιντσών. Το μήκος κόβεται σε 1,25 ίντσες, μετά το οποίο τοποθετείται μια λοξότμηση στις άκρες σφίγγοντάς τα στην πρέσα τρυπανιών και περιστρέφοντάς τα ενώ ο γωνιακός λειαντήρας χρησιμοποιείται για να κάνει την λοξότμηση. Είναι ένα προσεγμένο μικρό τέχνασμα που βγάζει αξιοπρεπή αποτελέσματα. Και τα δύο άκρα έχουν σπείρωμα με κωνικό νήμα σωλήνα NPT 1/8 ιντσών. Κρατάω τους σωλήνες σε μια μέγγενη κάτω από την πρέσα τρυπανιού και σφίγγω τη βρύση του σωλήνα, ώστε να μπορέσω να ξεκινήσω τα νήματα ωραία και ίσια στους σωλήνες. αφού ξεκινήσω τα νήματα, τα τελειώνω με το χέρι γυρίζοντας τη βρύση στο απαιτούμενο βάθος. Είναι συγκολλημένα στη θέση τους με 1/2 ίντσα του σωλήνα να προεξέχει από κάθε πλευρά της πλάκας. Οι γραμμές τροφοδοσίας καυσίμου θα προσαρτηθούν στη μία πλευρά και τα μπεκ θα βιδωθούν στην άλλη. Μου αρέσει να τα συγκολλάω στο εσωτερικό της πλάκας για να κάνω το εξωτερικό του καυστήρα να έχει καθαρή εμφάνιση. Για να φτιάξετε το καπάκι της εξάτμισης, θα πρέπει να κόψετε ένα άνοιγμα για να φύγουν τα καυτά αέρια. Στην περίπτωσή μου, το μεγέθησα στις ίδιες διαστάσεις με την είσοδο στον κύλινδρο του στροβίλου στο τούρμπο. Αυτό είναι 2 ίντσες επί 3 ίντσες στο turbo μας. Μια μικρή πλάκα ή φλάντζα στροβίλου κατασκευάζεται στη συνέχεια για να βιδωθεί στο περίβλημα του στροβίλου. Η φλάντζα του στροβίλου θα πρέπει να έχει το ίδιο μέγεθος ανοίγματος με την είσοδο του στροβίλου, καθώς και τέσσερις οπές μπουλονιών για να τη στερεώσουν στο turbo. Το καπάκι της εξάτμισης και η φλάντζα του στροβίλου μπορούν να συγκολληθούν μεταξύ τους κάνοντας ένα απλό ορθογώνιο τμήμα κιβωτίου για να περάσει μεταξύ των δύο. Στη φωτογραφία της πολλαπλής εξάτμισης παρακάτω, μπορείτε να δείτε τη φλάντζα του στροβίλου προς τα δεξιά και το καπάκι της εξάτμισης στραμμένο προς τα κάτω στο έδαφος. Η μεταβατική στροφή έπρεπε να γίνει για την εφαρμογή που θα δει αυτός ο κινητήρας στο ποδήλατο τζετ, αλλά θα μπορούσε εύκολα να γίνει με μια απλή ευθεία σε ορθογώνιο τμήμα που δημιουργήθηκε από φύλλο χάλυβα. Συγκολλήστε τα μέρη κρατώντας τις συγκολλήσεις σας στο εξωτερικό των τεμαχίων μόνο έτσι ώστε η ροή του αέρα να μην έχει εμπόδια ή αναταράξεις που δημιουργούνται από χάντρες συγκόλλησης στο εσωτερικό.

Βήμα 7: Συναρμολόγηση του θαλάμου καύσης - Βιδώστε το μαζί

Τώρα πλησιάζετε στο να έχετε έναν κινητήρα πτερυγίων τζετ. Ρθε η ώρα να βιδώσετε τα μέρη μαζί για να δείτε αν όλα ταιριάζουν όπως πρέπει.

Ξεκινήστε βιδώνοντας το συγκρότημα φλάντζας και τελικού καλύμματος του στροβίλου (πολλαπλή εξαγωγής) στο turbo σας. Στη συνέχεια, το περίβλημα του καυστήρα βιδώνει στο συγκρότημα καυσαερίων και τέλος βιδώνει το πώμα του μπεκ στο κύριο περίβλημα του καυστήρα. Εάν έχετε κάνει τα πάντα σωστά μέχρι τώρα, θα πρέπει να μοιάζει με τη δεύτερη εικόνα παρακάτω. Εάν όχι, δημιουργήστε αντίγραφα ασφαλείας και δείτε πού κάνατε το λάθος σας. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα τμήματα τουρμπίνας και συμπιεστή του τούρμπο μπορούν να περιστραφούν μεταξύ τους χαλαρώνοντας τους σφιγκτήρες στη μέση. Διαφορετικοί στροβίλοι χρησιμοποιούν πολλά είδη σφιγκτήρων, αλλά θα πρέπει να είναι εύκολο να δούμε ποια μπουλόνια πρέπει να χαλαρώσουν για να περιστρέψουν τα μέρη. Με τα προσαρτημένα μέρη και τον προσανατολισμό του σετ turbo, θα χρειαστεί να κατασκευάσετε έναν σωλήνα που θα συνδέει το άνοιγμα της εξόδου του συμπιεστή στο περίβλημα του καυστήρα. Αυτός ο σωλήνας θα πρέπει να έχει την ίδια διάμετρο με την έξοδο του συμπιεστή και τελικά θα προσαρτηθεί στον συμπιεστή με έναν ελαστικό ή έναν σύνδεσμο σωλήνα πυριτίου. Το άλλο άκρο θα πρέπει να ταιριάζει με τον καυστήρα και να συγκολλάται στη θέση του, όταν έχει ανοίξει μια τρύπα στο πλάι του περιβλήματος του καυστήρα. Δεν έχει τόση σημασία πού βρίσκεται η τρύπα στο πλάι του καυστήρα, αρκεί ο αέρας να έχει μια ωραία ομαλή διαδρομή για να μπει. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν αιχμηρές γωνίες και διατηρείτε τις συγκολλήσεις εξωτερικά. Για τον καυστήρα μας, επέλεξα να χρησιμοποιήσω ένα κομμάτι σωλήνα εξάτμισης διαμέτρου 3,5 ιντσών που ήταν λυγισμένο με άξονα. Η παρακάτω εικόνα δείχνει έναν χειροποίητο σωλήνα που έχει σχεδιαστεί για να μεγαλώνει και να επιβραδύνει τον αέρα πριν μπει στον καυστήρα. Θα πρέπει τώρα να έχετε ένα ωραίο καθαρό μονοπάτι ώστε ο αέρας να διαρκέσει από την είσοδο του συμπιεστή, κάτω από το σωλήνα μέχρι τον καυστήρα, μέσω της πολλαπλής εξαγωγής και να περάσει το τμήμα του στροβίλου. Όλα πρέπει να είναι σχεδόν αεροστεγή και θα πρέπει να ελέγξετε όλη τη συγκόλληση για να βεβαιωθείτε ότι είναι στερεό. Το να φυσήξετε ένα φυσητήρα φύλλων στο μπροστινό μέρος του κινητήρα θα πρέπει να προκαλέσει τη ροή του αέρα και την περιστροφή των λεπίδων του στροβίλου.

Βήμα 8: Κατασκευή του σωλήνα φλόγας

Λοιπόν, για πολλούς κατασκευαστές, αυτό θεωρείται το πιο δύσκολο μέρος. Ο σωλήνας φλόγας είναι αυτό που αφήνει τον αέρα να εισέλθει στο κέντρο του θαλάμου καύσης, αλλά διατηρεί τη φλόγα στη θέση του έτσι ώστε να πρέπει να βγαίνει μόνο από την πλευρά του στροβίλου και όχι από την πλευρά του συμπιεστή. Η παρακάτω εικόνα είναι αυτό που κάθε μέρα κάνετε μοιάζει με. Από αριστερά προς τα δεξιά, τα μοτίβα οπών έχουν ειδικά ονόματα και λειτουργίες. Οι μικρές τρύπες στα αριστερά είναι οι κύριες οπές, οι μέσες μεγαλύτερες είναι οι δευτερεύουσες, και οι μεγαλύτερες στα δεξιά είναι οι τριτογενείς ή τρύπες αραίωσης. (σημειώστε ότι υπάρχουν και κάποιες επιπλέον μικρές τρύπες σε αυτό το σχέδιο που θα σας βοηθήσουν να δημιουργήσετε μια κουρτίνα αέρα για να διατηρήσετε τα τοιχώματα του flametube πιο δροσερά) Οι κύριες οπές τροφοδοτούν τον αέρα για μίξη καυσίμου και αέρα και εδώ ξεκινά η διαδικασία καύσης. Οι τρύπες τροφοδοτούν τον αέρα για να ολοκληρωθεί η διαδικασία καύσης. Οι τριτογενείς ή οι οπές αραίωσης παρέχουν τον αέρα για ψύξη των αερίων πριν φύγουν από τον καυστήρα, έτσι ώστε να μην υπερθερμανθούν οι λεπίδες του στροβίλου στο turbo. Το μέγεθος και η τοποθέτηση των οπών είναι μια μαθηματική εξίσωση στην καλύτερη περίπτωση και ένας υλικοτεχνικός εφιάλτης στη χειρότερη. Για να διευκολύνω τη διαδικασία υπολογισμού των οπών, έχω παράσχει ένα παρακάτω πρόγραμμα που θα κάνει τη δουλειά για εσάς. Είναι ένα πρόγραμμα Windows, οπότε αν βρίσκεστε σε κουτί Mac ή Linux θα πρέπει να κάνετε τις εξισώσεις μακρά. Το πρόγραμμα, Jet Spec Designer, είναι ένα εξαιρετικό πρόγραμμα και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της ισχύος ώσης ενός συγκεκριμένου turbo. Για μακρύ υπολογισμό των οπών του φλαμετέμπ και μια σε βάθος εξήγηση των πραγμάτων, επισκεφθείτε τον ιστότοπό μας στη διεύθυνση https://www.badbros.net/jetbike5.htmlΠριν κάνετε οποιεσδήποτε τρύπες στο φλαμετούμπ, θα πρέπει να το μεγεθύνετε ταιριάζει στον καυστήρα. Καθώς ο καυστήρας μας έχει μήκος 10 ίντσες, όπως μετριέται από το εξωτερικό του δακτυλίου, από τη μία πλευρά στην άλλη, θα χρειαστεί να κόψετε το φλαμετούμπ σε αυτό το μήκος (βεβαιωθείτε ότι κόβετε για να ταιριάζει στο μήκος του καυστήρα σας). Χρησιμοποιήστε τον πίνακα αφίσας τυλιγμένος γύρω από το flametube για να τετραγωνίσετε το ένα άκρο και, στη συνέχεια, μετρήστε και κόψτε το άλλο. Θα πρότεινα να κάνετε το flametube σχεδόν 3/16 της ίντσας πιο κοντό για να επιτρέψετε την επέκταση του μετάλλου καθώς ζεσταίνεται. Θα εξακολουθεί να μπορεί να συλληφθεί μέσα στους τελικούς δακτυλίους και θα "επιπλέει" μέσα τους. Μόλις κοπεί σε μήκος, προχωρήστε σε αυτές τις τρύπες. Θα υπάρχουν πολλά από αυτά και ένα "unibit" ή κλιμακωτό τρυπάνι είναι πολύ βολικό να το έχετε εδώ. Το flametube μπορεί να είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο ή κανονικό μαλακό χάλυβα. Το ανοξείδωτο φυσικά θα διαρκέσει περισσότερο και θα αντέξει στη θερμότητα καλύτερα από τον μαλακό χάλυβα.

Βήμα 9: Υδραυλικά συστήματα καυσίμου και λαδιού

Τώρα που έχετε τρυπήσει τον σωλήνα φλόγας, ανοίξτε το περίβλημα του καυστήρα και τοποθετήστε το ανάμεσα στους δακτυλίους μέχρι να ακουμπήσει στο πίσω μέρος στο καπάκι της εξάτμισης. Αντικαταστήστε το πλαϊνό καπάκι του μπεκ και σφίξτε τα μπουλόνια. Μου αρέσει να χρησιμοποιώ εξάγωνα μπουλόνια για το κεφάλι μόνο για την εμφάνισή τους, αλλά η ευκολία είναι επίσης ωραία, καθώς δεν χρειάζεται να το πατάτε με ένα κανονικό κλειδί. Τώρα θα χρειαστεί να πάρετε λίγο καύσιμο στο σύστημα και λίγο λάδι στα ρουλεμάν. Αυτό το μέρος δεν είναι τόσο περίπλοκο όσο φαίνεται αρχικά. Για την πλευρά του καυσίμου θα χρειαστείτε μια αντλία ικανή για υψηλή πίεση και ροή τουλάχιστον 20 γαλόνια την ώρα. Για την πλευρά του λαδιού, θα χρειαστείτε μια αντλία ικανή για πίεση τουλάχιστον 50 psi με ροή περίπου 2-3 γαλόνια το λεπτό. Ευτυχώς, ο ίδιος τύπος αντλίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για τα δύο. Η πρότασή μου είναι η αντλία Shurflo με αριθμό μοντέλου 8000-643-236. Άλλες εναλλακτικές είναι οι αντλίες υδραυλικού τιμονιού, οι αντλίες κλιβάνων και οι αντλίες καυσίμων αυτοκινήτων. Η καλύτερη τιμή που έχω βρει στο Shurflo είναι από τη διεύθυνση https://www.dultmeier.com και αυτή τη στιγμή είναι $ 77 ΗΠΑ. Μην τσιγκουνευτείτε και αγοράστε τις άλλες αντλίες Shurflo που μοιάζουν ίδιες αλλά είναι φθηνότερες. Οι βαλβίδες και οι σφραγίδες στις αντλίες δεν θα λειτουργούν με προϊόντα με βάση το πετρέλαιο και δεν μπορώ να εγγυηθώ ότι θα έχετε μεγάλη τύχη με αυτά. Έχω δώσει ένα διάγραμμα για το σύστημα καυσίμου και το σύστημα λαδιού για το turbo θα λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο. Εάν η αντλία σας δεν έχει επιστροφή παράκαμψης απευθείας πάνω της (η Shurflow δεν έχει, αλλά ορισμένες αντλίες φούρνου), τότε μπορείτε να παραλείψετε την παράκαμψη της αντλίας καθώς είναι μόνο εκεί για να πιάσει φουσκώματα από την ίδια την αντλία. Η ιδέα των υδραυλικών συστημάτων είναι να ρυθμίζουν την πίεση με ρύθμιση βαλβίδας παράκαμψης. Οι αντλίες θα έχουν πάντα πλήρη ροή με αυτήν τη μέθοδο και τυχόν αχρησιμοποίητο υγρό θα επιστρέφεται στη δεξαμενή συγκράτησης. Ακολουθώντας αυτή τη διαδρομή, θα αποφύγετε την αντίθλιψη στην αντλία και οι αντλίες θα διαρκέσουν περισσότερο. Το σύστημα θα λειτουργεί εξίσου καλά για συστήματα καυσίμων και λαδιών. Για το σύστημα λαδιού θα χρειαστεί να έχετε ένα φίλτρο και ένα ψυγείο λαδιού, και τα δύο θα ακολουθούσαν τη σειρά μετά την αντλία, αλλά πριν από τη βαλβίδα παράκαμψης. Για ψυγείο λαδιού, προτείνω ψυγεία μετάδοσης B&M. Τα φίλτρα λαδιού μπορούν να είναι η κανονική βίδα τύπου χρησιμοποιώντας μια απομακρυσμένη βάση φίλτρου λαδιού. Βεβαιωθείτε ότι όλες οι γραμμές που τρέχουν προς το turbo είναι κατασκευασμένες από "σκληρή γραμμή", όπως χαλκοσωλήνες με εξαρτήματα συμπίεσης. Ευέλικτη γραμμή όπως το καουτσούκ μπορεί να σκάσει και να καταλήξει σε καταστροφή. Το πετρέλαιο ή το καύσιμο που χτυπά ένα περίβλημα ζεστού στροβίλου θα ξεσπάσει στη φλόγα πολύ γρήγορα. Επίσης, πρέπει να σημειωθεί η πίεση που ασκείται σε αυτά τα συστήματα αντλιών. Ο ελαστικός σωλήνας θα μαλακώσει με τη θερμότητα και οι υψηλές πιέσεις από τις αντλίες θα προκαλέσουν ρήξη και ολίσθηση των αγωγών από τα εξαρτήματα. Να είστε ασφαλείς και να χρησιμοποιείτε σκληρές γραμμές. Είναι εξίσου φθηνό με τις ευέλικτες γραμμές. ΕΧΕΤΕ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥΣ, ΕΓΩ ΔΕΝ ΔΕΧΟΜΑΙ ΚΑΜΙΑ ΕΥΘΥΝΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΔΥΝΑΜΙΑ ΣΑΣ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΟΔΗΓΙΕΣ! Κατά την τοποθέτηση των γραμμών λαδιού στο τούρμπο, βεβαιωθείτε ότι η είσοδος λαδιού είναι στην κορυφή του τούρμπο και η αποστράγγιση είναι στο κάτω μέρος Το Η είσοδος είναι συνήθως το μικρότερο από τα δύο ανοίγματα. Εάν χρησιμοποιείτε υδρόψυκτο τούρμπο, δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το μπουφάν νερού και τίποτα δεν χρειάζεται να συνδεθεί σε αυτές τις θύρες. Θα είναι χρήσιμο μόνο εάν θέλετε να τροφοδοτήσετε μια ροή νερού για την ψύξη του turbo μετά το κλείσιμο. Οι δεξαμενές για καύσιμα μπορούν να είναι οποιουδήποτε μεγέθους και οι δεξαμενές πετρελαίου πρέπει να μπορούν να χωρούν τουλάχιστον ένα γαλόνι. Μην τοποθετείτε τις γραμμές παραλαβής κοντά στις γραμμές επιστροφής σε δεξαμενές, διαφορετικά ο αερισμός που προκαλείται από τα υγρά που επιστρέφουν θα προκαλέσει φυσαλίδες αέρα να μπουν στις γραμμές παραλαβής και οι αντλίες θα σπηλαίνονται και θα χάνουν πίεση! Για τα μπεκ καυσίμου, συνιστώ ακροφύσια HAGO από τη McMaster Carr https://www.mcmaster.com Ανατρέξτε στη σελίδα 1939 του διαδικτυακού καταλόγου για τα ακροφύσια ψεκασμού νερού από ανοξείδωτο χάλυβα. Ένας κινητήρας αυτού του μεγέθους θα χρειαστεί ροή περίπου 14 γαλόνια την ώρα σε πλήρη διάτρηση. Για το σύστημα λαδιού μου χρησιμοποιώ Castrol πλήρως συνθετικό 5w20 αυτή τη στιγμή. Ένα πλήρως συνθετικό λάδι με χαμηλό ιξώδες είναι απαραίτητο. Το πλήρως συνθετικό θα έχει πολύ υψηλότερο σημείο ανάφλεξης και θα έχει λιγότερες πιθανότητες ανάφλεξης και το χαμηλό ιξώδες θα βοηθήσει τον στρόβιλο να αρχίσει να περιστρέφεται ευκολότερα. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον υπολογισμό των απαιτήσεων καυσίμου και άλλα τέτοια, προτείνω να συμμετάσχετε σε μια ομάδα χρηστών όπως την ομάδα χρηστών του Φόρουμ Yahoo "DIYgasturbines". Υπάρχει πληθώρα πληροφοριών εκεί και είμαι τακτικό μέλος. Αχ, θα χρειαστείτε μια πηγή ανάφλεξης! Δεδομένου ότι υπάρχουν πολλοί τρόποι για να πάρετε μια σπίθα από ένα μπουζί, δεν θα προσπαθήσω καν να πάω πολύ σε βάθος. Σας αφήνω να ψάξετε στο διαδίκτυο για ένα ωραίο κύκλωμα υψηλής τάσης για να λάβετε σπινθήρα, ή μπορείτε να βγάλετε φθηνά και να συνδέσετε ένα ρελέ λάμψης αυτοκινήτου σε ένα πηνίο και να πάρετε μια μάλλον αργή, αλλά χρησιμοποιήσιμη σπίθα από το βύσμα σας. Για την τροφοδοσία όλων των συστημάτων των 12 βολτ, μου αρέσει να χρησιμοποιώ σφραγισμένες μπαταρίες πηκτωμάτων τζελ 12 βολτ 7 ή 12 αμπέρ ώρα, όπως αυτές που χρησιμοποιούνται σε συναγερμούς διαρρήξεων και επαναλήψεις μπαταριών. Είναι μικρά, ελαφριά και κατάλληλα για την εργασία, καθώς ταιριάζουν εύκολα σε jet kart ή άλλο μικρό όχημα. Εντάξει, τα καταφέρατε μέχρι εδώ. Το μόνο που χρειάζεστε τώρα είναι μια βάση για να τοποθετήσετε τον κινητήρα σας. Μπορείτε να δείτε το δοκιμαστικό περίπτερο που έφτιαξα σε άλλες εικόνες εδώ και να πάρετε μια ιδέα για το πώς να το φτιάξετε μόνοι σας. Έχετε έτοιμο το φυσητήρα φύλλων; Εντάξει, ας ξεκινήσουμε!

Βήμα 10: Διασκεδάστε κάνοντας πολύ θόρυβο και κουνώντας το έδαφος ενώ εντυπωσιάζετε φίλους και γείτονες με το νέο σας παιχνίδι

Αυτό είναι το διασκεδαστικό μέρος! Θέτετε σε λειτουργία τον νέο σας κινητήρα για πρώτη φορά. Τα μέρη που θα χρειαστείτε είναι… 1) Ο κινητήρας 2) Προστατευτικά αυτιών (ωτοασπίδες) 3) Πολλά καύσιμα (ντίζελ, κηροζίνη ή τζετ-α) 4) Φυσητήρας φύλλων 5) ένα πανί Πλύσιμο Εδώ τα πράγματα γίνονται ενδιαφέροντα. Αρχικά, στήνεις το τζετ σε ένα μέρος όπου μπορείς να το ξεκινήσεις χωρίς να τρελάνεις κανέναν με τον δυνατό θόρυβο. Στη συνέχεια, το τροφοδοτείτε με την επιλογή καυσίμου. Μου αρέσει να χρησιμοποιώ το jet-a γιατί απλά λειτουργεί καλά και έχει τη σωστή «μυρωδιά» ενός κινητήρα τζετ. Ενεργοποιήστε το σύστημα λαδιού και ρυθμίστε την πίεση λαδιού σε ελάχιστα 30 psi. Φορέστε τα προστατευτικά αυτιών σας και τυλίξτε τον στρόβιλο φυσώντας αέρα μέσω του κινητήρα με τον φυσητήρα φύλλων. Ναι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρικό ή αέρα εκκίνησης σε αυτούς τους κινητήρες, αλλά δεν είναι ο κανόνας και είναι πολύ πιο εύκολο να χρησιμοποιήσετε μόνο τον φυσητήρα φύλλων. Ενεργοποιήστε το κύκλωμα ανάφλεξης και εφαρμόστε αργά το καύσιμο κλείνοντας τη βαλβίδα βελόνας παράκαμψης στο σύστημα καυσίμου μέχρι να ακούσετε ένα "σκάσιμο" όταν ανάψει ο καυστήρας. Συνεχίστε να αυξάνετε το καύσιμο και θα αρχίσετε να ακούτε το βρυχηθμό του νέου σας κινητήρα τζετ. Σταδιακά τραβήξτε τον φυσητήρα και δείτε αν ο κινητήρας ανεβάζει ταχύτητα από μόνος του. Εάν όχι, εφαρμόστε ξανά το φυσητήρα φύλλων και δώστε του περισσότερο καύσιμο μέχρι να το κάνει. Τέλος, απολαύστε τον ήχο του νέου σας κινητήρα και θυμηθείτε να χρησιμοποιήσετε το πανί για να καθαρίσετε σε περίπτωση που χύσετε το παντελόνι σας! Υπάρχει τόσο μεγάλη δύναμη σε αυτούς τους κινητήρες που θα σας τρομάξει στο σημείο να χάσετε τον έλεγχο του σώματος. Τα βίντεο με τους κινητήρες μας είναι διαθέσιμα ως ταινίες flash παρακάτω. Ελπίζουμε να τα απολαύσετε! Πιθανότατα θα χρειαστεί να μειώσετε το πρόγραμμα περιήγησής σας κατά την προβολή του, ώστε να μην είναι pixelated. Αυτό είναι περίπου αυτό. Οι ιστότοποί μας καλύπτουν όλες τις διαδικασίες κατασκευής και ελπίζουμε ότι θα σας ξεκινήσουν στο ταξίδι της κατασκευής του δικού σας κινητήρα τζετ. Φροντίστε να μας στείλετε φωτογραφίες αν φτιάξετε τις δικές σας. Μπορείτε να αγοράσετε κιτ καυστήρα επικοινωνώντας με τον Russ στο Bad Brothers Racing. Διαφορετικά κιτ και διαμορφώσεις είναι διαθέσιμα για να σας βοηθήσουν στη δημιουργία του κινητήρα τζετ σας. Οι πλήρως συναρμολογημένοι κινητήρες διατίθενται επίσης σε ειδικευμένους αγοραστές που υπογράφουν την αποδέσμευση ευθύνης. Τα σχέδια σε αυτήν την τεκμηρίωση και τα σχέδια κιτ είναι Copyright 2006 Bad Brothers Racing και δεν μπορούν να αναπαραχθούν με οποιονδήποτε τρόπο, ούτε να πωληθούν. Μην ξεχνάτε ότι οι ιστότοποί μας χρηματοδοτούνται από δωρεές και κλικ σε διαφημίσεις. Εάν αισθάνεστε γενναιόδωροι, βοηθήστε με μια χρηματική δωρεά. Εάν είστε φθηνοί, δώστε μας μερικά "κλικ για την αιτία" για να βοηθήσετε τα έργα να συνεχίσουν να έρχονται! Τα λέμε σύντομα και ελπίζουμε να απολαύσετε τους ιστότοπους! Αυτές οι πληροφορίες δόθηκαν από τους Bad Brothers Racing και Gary's Jet Journal. Επισκεφτείτε τους ιστότοπούς μας για να δείτε τι νέο υπάρχει καθώς ενημερωνόμαστε συχνά με νέα και συναρπαστικά έργα.

Πρώτο Βραβείο στον Διαγωνισμό Βιβλίου The Instructables