Βασικά στοιχεία της πτήσης RC Plane: 13 βήματα

2024 Συγγραφέας: John Day | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-30 08:32

Γεια σε όλους, Σήμερα θα εξετάσουμε τα βασικά για το πώς να πετάξετε ένα αεροπλάνο RC σε έναν προσομοιωτή και να αποτρέψετε τη συντριβή του μοντέλου σας στο πεδίο.

Πριν από λίγο, είχα εξηγήσει πώς έχω τον ελεγκτή FlySky FS-i6X συνδεδεμένο με προσομοιωτή RC, έτσι τώρα θα επεκταθούμε σε αυτό που κάνει κάθε ένα από τα ραβδιά και πώς αυτό επηρεάζει το επίπεδο.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

Για τους σκοπούς αυτού του σεμιναρίου, εστιάζω μόνο στα βασικά των εκπαιδευτικών αεροπλάνων. Ανάλογα με το μοντέλο που θα μάθετε, όλα έχουν μικρές διαφορές στη συμπεριφορά με βάση την κατασκευή τους, οπότε φροντίστε να τα δοκιμάσετε μόνοι σας πριν πετάξετε σε ένα πραγματικό αεροσκάφος RC.

Προμήθειες

Ο προσομοιωτής που χρησιμοποιώ κατά τη διάρκεια του βίντεο ονομάζεται Clear View και βρίσκεται στον παρακάτω σύνδεσμο. Ανεξάρτητα από τον προσομοιωτή που θα χρησιμοποιήσετε για τον εαυτό σας, οι ίδιες αρχές και συμπεριφορές ισχύουν για όλους αυτούς.

rcflightsim.com/

Παρακάτω είναι τα στοιχεία που έχω χρησιμοποιήσει στο βίντεο, καθώς και όλα τα άλλα που θα χρειαστείτε για να ξεκινήσετε να πετάτε σε αεροπλάνο μοντέλου RC.

FlySky FS-i6X Controller

FlySky Simulator Cable

RC Plane Trainer Kit

Κινητήρας Brushless, ESC και Propellers Kit

9g Servo Motors

Βήμα 1: Λειτουργίες συστήματος ελέγχου ραδιοφώνου

Όταν αγοράζετε τον ελεγκτή σας, έχετε γενικά δύο επιλογές: αγοράζοντας ένα χειριστήριο λειτουργίας 1 ή 2. Προσωπικά προτιμώ τη λειτουργία 2 που σημαίνει ότι το γκάζι και το πηδάλιο ελέγχονται με το αριστερό ραβδί στο χειριστήριο ενώ το δεξί ραβδί ελέγχει τα αεροπλάνα και το ασανσέρ.

Στη λειτουργία 1 αυτά τα δύο αντιστρέφονται, έτσι τώρα το δεξί ραβδί ελέγχει το γκάζι και το πηδάλιο.

Αυτή είναι αποκλειστικά η προσωπική σας προτίμηση, αλλά για το υπόλοιπο αυτού του σεμιναρίου, θα χρησιμοποιήσω και θα δείξω χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή Mode 2.

Βήμα 2: 3 CH Vs 4 CH

Πριν προχωρήσουμε στα επιμέρους χειριστήρια, υπάρχουν δύο μεγάλες διαφορές στους τύπους αεροπλάνων που μπορούμε να πετάξουμε με βάση τον αριθμό των καναλιών που ελέγχουμε με τον ελεγκτή.

Το πιο βασικό είναι ένα αεροπλάνο 3 καναλιών όπου είναι το γκάζι, το πηδάλιο και ο ανελκυστήρας. Σε αυτή την περίπτωση, το μοντέλο είναι καλωδιωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε τώρα το αριστερό ραβδί του χειριστηρίου να ελέγχει μόνο το γκάζι και το πηδάλιο και ο ανελκυστήρας ελέγχεται από το δεξί ραβδί.

Αυτό θεωρείται γενικά ότι είναι ευκολότερο για τους αρχάριους, καθώς τα αεροδρόμια τείνουν να είναι πιο επιθετικά και να κυλούν το αεροπλάνο πολύ πιο γρήγορα. Ελέγχοντας μόνο το πηδάλιο, οι νέοι πιλότοι έχουν λιγότερα πράγματα να μάθουν και μπορούν να είναι πιο ευαίσθητοι και προσεκτικοί πριν μεταβούν σε χειριστήρια 4 καναλιών.

Με την προσθήκη ενός τέταρτου καναλιού, κάθε αεροπλάνο RC μπορεί τώρα να πετάει σχεδόν πανομοιότυπα με ένα πραγματικό επίπεδο, αλλά πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί καθώς οι αερομεταφορείς μπορούν και θα κυλήσουν αμέσως το αεροπλάνο αν δεν είστε προσεκτικοί. Το να το κάνεις αυτό σε έναν προσομοιωτή δεν είναι μεγάλη υπόθεση, αλλά στο πεδίο με το πραγματικό σου μοντέλο, δεν θέλεις να το χτυπήσεις στην πρώτη του πτήση.

Βήμα 3: Γκάζι

Με τα βασικά εκτός λειτουργίας, μπορούμε τώρα να αρχίσουμε να εστιάζουμε στους επιμέρους ελέγχους και τις επιπτώσεις τους στη συμπεριφορά του μοντέλου.

Πρώτα ένας τέτοιος έλεγχος είναι το γκάζι και μαζί του, ελέγχουμε την ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας περιστρέφεται την έλικα του αεροπλάνου. Ελέγχοντας αυτό, μπορούμε να ελέγξουμε την ταχύτητα με την οποία πετά το αεροπλάνο και τη δύναμη που έχει κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Σε αντίθεση με όλα τα άλλα μπαστούνια στο χειριστήριο, το γκάζι δεν κεντρώνεται όταν το αφήσετε, αλλά παραμένει στην ίδια θέση. Αυτό μας επιτρέπει να ορίσουμε μια συγκεκριμένη ποσότητα γκαζιού ανάλογα με τον τύπο της πτήσης.

Όσο περισσότερο γκάζι εφαρμόζετε στο αεροπλάνο, τόσο πιο γρήγορα θα πάει, αλλά επίσης θα κοστίσει πολύ περισσότερο καύσιμο ή ρεύμα μειώνοντας τον συνολικό χρόνο πτήσης στο πραγματικό μοντέλο αεροπλάνου. Η εύρεση της σωστής ισορροπίας είναι πάντα σημαντική.

Βήμα 4: Ailerons

Τα αεροπλάνα στο αεροπλάνο, ελέγχουν το ρολό του. Είναι δύο επιφάνειες ελέγχου στο φτερό, μία σε κάθε πλευρά της, που κινούνται η μία απέναντι από την άλλη. Όταν ανεβαίνει το αριστερό αεροδρόμιο, κατεβαίνει το δεξί για να κατευθύνει αναλογικά το ρολό του αεροπλάνου και από τις δύο πλευρές.

Όταν το δεξί ραβδί του χειριστηρίου μετακινηθεί προς τα αριστερά, το αριστερό aileron μετακινείται προς τα πάνω ενώ το δεξί προς τα κάτω. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το αριστερό aileron παράγει downforce ενώ το δεξί παράγει δύναμη, ξεκινώντας ένα ρολό προς τα αριστερά.

Όταν απελευθερωθεί το ραβδί, έχει σχεδιαστεί για να επιστρέφει στο κέντρο, έτσι ώστε τα αϊρόλον να μπορούν να επιστρέψουν στην αρχική τους κατάσταση και να είναι στο ίδιο επίπεδο με το φτερό. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το αεροπλάνο θα ισοπεδωθεί. Ανάλογα με το πόσο καιρό εφαρμόστηκε το ρολό, το αεροπλάνο μπορεί να κυλήσει πλάγια ή ακόμα και ανάποδα, οπότε πρέπει να εφαρμόσουμε το ρολό προς την αντίθετη κατεύθυνση για να το ισοπεδώσουμε.

Με το δεξιό ραβδί να μετακινείται προς τα δεξιά, το αριστερό αϊλέρον είναι στραμμένο προς τα κάτω και δημιουργεί δύναμη ενώ το δεξί είναι στραμμένο προς τα πάνω δημιουργώντας μια δύναμη που κυλά το επίπεδο προς τα δεξιά.

Βήμα 5: Ανελκυστήρας

Για να μετακινήσουμε το αεροπλάνο πάνω ή κάτω χρησιμοποιούμε τον ανελκυστήρα που είναι μια ενιαία επιφάνεια ελέγχου που τοποθετείται συχνότερα στο πίσω μέρος του επιπέδου.

Μετακινώντας το δεξιό ραβδί προς τα κάτω, ο ανελκυστήρας τραβιέται προς τα πάνω, έτσι ο κινούμενος άνεμος δημιουργεί μια κατεύθυνση προς τα κάτω στο πίσω μέρος του αεροπλάνου. Δεδομένου ότι το κέντρο βάρους στα περισσότερα αεροπλάνα βρίσκεται κάτω από το φτερό στο μπροστινό μέρος, αυτή η downforce δημιουργεί μια περιστροφική στιγμή που τραβά τη μύτη του αεροπλάνου προς τα πάνω και το αεροπλάνο κερδίζει υψόμετρο.

Όταν απελευθερωθεί το ραβδί, μετακινείται προς το κέντρο, οπότε ο ανελκυστήρας ισοπεδώνεται ξανά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το αεροπλάνο θα πετάξει οριζόντια. Ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα, το αεροπλάνο μπορεί να συνεχίσει να κερδίζει υψόμετρο ή ακόμη και να αρχίζει να χάνει υψόμετρο.

Βήμα 6: Πηδάλιο

Η τελευταία επιφάνεια ελέγχου που θα δούμε σήμερα είναι το πηδάλιο. Είναι μια κάθετη επιφάνεια συνήθως στο πίσω μέρος του επιπέδου που μας επιτρέπει να περιστρέψουμε τη μύτη του επιπέδου σε σχέση με το έδαφος.

Αν μετακινήσουμε το αριστερό ραβδί προς τα αριστερά, το πηδάλιο κινείται επίσης προς τα αριστερά, οπότε ο αέρας που διέρχεται δημιουργεί δύναμη προς τα δεξιά. Αυτή η δύναμη στη συνέχεια περιστρέφει το πίσω μέρος του επιπέδου προς τα δεξιά, με αποτέλεσμα να στρίψει προς τα αριστερά.

Το αντίθετο συμβαίνει όταν το ραβδί μετακινείται προς τα δεξιά και η δύναμη σπρώχνει τώρα το πίσω μέρος του αεροπλάνου προς τα αριστερά, κάνοντάς το να στρίψει δεξιά.

Γνωρίζω ότι όλες αυτές οι περιστροφές και οι κατευθύνσεις μπορεί να σας μπερδέψουν αυτή τη στιγμή, αλλά είναι σχετικά εύκολο να το ξεφορτωθείτε μόλις αρχίσετε να το δοκιμάζετε.

Βήμα 7: Προσομοιωτής εγκατάστασης

Για να ξεκινήσετε να πετάτε, πρέπει να συνδεθείτε με τον προσομοιωτή της επιλογής σας και έχω ξεχωριστό σεμινάριο γι 'αυτό και σας προσκαλώ να ελέγξετε. Μόλις είστε έτοιμοι, πρέπει να εξετάσουμε τα διάφορα βήματα που κάνουν το αεροπλάνο να πετάξει.

Βήμα 8: Απογείωση

Το πρώτο βήμα στην πτήση ενός αεροπλάνου είναι στην πραγματικότητα η απογείωση. Για να απογειωθώ, συνήθως εφαρμόζω περίπου το 70% του γκαζιού και αφήνω στο μοντέλο λίγο χρόνο να πάρει ταχύτητα στον διάδρομο. Ανάλογα με το μοντέλο και τη διαθέσιμη ισχύ του, ίσως χρειαστεί να εφαρμόσετε πλήρες γκάζι κατά την απογείωση, οπότε φροντίστε να πειραματιστείτε με τις τιμές.

Με το αεροπλάνο να έχει αρκετή ταχύτητα, εφαρμόζουμε κάποια προς τα κάτω δύναμη στο ασανσέρ και αυτό φέρνει τη μύτη μας προς τα πάνω και το αεροπλάνο αρχίζει να σκαρφαλώνει. Μόλις αρχίσει να ανεβαίνει, αφήνουμε το ασανσέρ και του επιτρέπουμε να πάει σε ευθεία γραμμή.

Εάν εφαρμόσετε πάρα πολύ ασανσέρ, το αεροπλάνο θα συνεχίσει να περιστρέφεται προς τα πάνω μέχρι το σημείο που θα θέλει να πάει σε ένα βρόχο ή στάση που μπορεί να οδηγήσει σε συντριβή, οπότε είναι καλύτερο να πηγαίνετε αργά στα χειριστήρια και να τα προσαρμόζετε μόνο ελαφρώς μέχρι να είστε αρκετά σίγουροι.

Βήμα 9: Έλεγχος υψομέτρου

Για να προσαρμόσουμε το ύψος του αεροπλάνου κατά τη διάρκεια της πτήσης, χρησιμοποιούμε τον ανελκυστήρα μαζί με το γκάζι. Εάν το γκάζι είναι υψηλό, το αεροπλάνο θα θέλει φυσικά να σκαρφαλώσει αφού το φτερό θα παράγει περισσότερη ανύψωση. Για να το στρέψουμε προς τα κάτω, μπορούμε να μετακινήσουμε το ραβδί του ανελκυστήρα προς τα πάνω, έτσι ώστε η μύτη του αεροπλάνου να μετακινηθεί προς τα κάτω. Επιπλέον, χαμηλώνοντας το γκάζι, το αεροπλάνο θα επιβραδύνει και θα αρχίσει να χάνει ύψος από μόνο του.

Είναι σημαντικό, τουλάχιστον κατά τις πρώτες λίγες πτήσεις να μην ανεβάζετε το αεροπλάνο πολύ πάνω ή κάτω ταυτόχρονα, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει απώλεια ελέγχου και συντριβή του. Αντίθετα, προχωρήστε αργά με σταδιακές αλλαγές και ομαλή πτήση.

Βήμα 10: Στροφή

Για να γυρίσουμε το αεροπλάνο έχουμε μία από τις δύο επιλογές. Η πρώτη και μοναδική επιλογή σε επίπεδο 3 καναλιών είναι η χρήση του πηδαλίου. Ενώ το αεροπλάνο είναι ακόμα στο έδαφος, δείχνουμε το ραβδί του πηδαλίου προς την κατεύθυνση της προβλεπόμενης διαδρομής και το επίπεδο θα αρχίσει να περιστρέφεται.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, το ίδιο μπορεί να εφαρμοστεί και στη συνέχεια μπορούμε να ελέγξουμε την κατεύθυνση της μύτης του αεροπλάνου. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ενώ χρησιμοποιείται το πηδάλιο, όσο περισσότερο εφαρμόζεται τόσο περισσότερο το αεροπλάνο θα θέλει να χάσει ύψος από τη μειωμένη ανύψωση της πτέρυγας. Σχεδόν πάντα όταν στρίβουμε, πρέπει να εφαρμόσουμε κάποια ανοδική κίνηση και με τον ανελκυστήρα, ώστε να μπορούμε να αντισταθμίσουμε το χαμένο υψόμετρο διατηρώντας την ίδια ταχύτητα.

Ανάλογα με τον σχεδιασμό, ορισμένα αεροπλάνα θα θέλουν φυσικά να επιστρέψουν στην οριζόντια πτήση μετά τη στροφή, αλλά σε μερικά, ίσως χρειαστεί να εφαρμόσουμε κάποια περιστροφή προς την άλλη κατεύθυνση για να την ισοπεδώσουμε.

Η δεύτερη επιλογή για στροφή είναι η χρήση των αϊλερόνων που παρέχουν πολύ πιο ευαίσθητο έλεγχο κάνοντας πολύ πιο έντονες στροφές. Όταν εφαρμοστούν, το αεροπλάνο αρχίζει να κυλάει στο πλάι του, οπότε αν εφαρμόσουμε στη συνέχεια έναν ανελκυστήρα για να ανέβουμε, το αεροπλάνο θα κάνει μια απότομη στροφή προς την κατεύθυνση όπου δείχνει η κορυφή του φτερού.

Και πάλι όπως και με όλα τα άλλα, πρέπει να είμαστε ευγενικοί με αυτό, καθώς ο υπερβολικός ανελκυστήρας μπορεί να ωθήσει το αεροπλάνο σε μια σπείρα προς το έδαφος και να οδηγήσει σε συντριβή. Επίσης, πάρα πολλά από τα αεροπλάνα θα πιέσουν το αεροπλάνο σε έναν ανεξέλεγκτο κύλινδρο, ώστε να καταλήξετε με το αεροπλάνο ανάποδα.

Βήμα 11: Κατεύθυνση πτήσης

Πριν κάνετε οποιαδήποτε στροφή κατά τη διάρκεια της πτήσης, το αεροπλάνο συνήθως απομακρύνεται από εσάς, οπότε θα το κοιτάτε από πίσω. Αυτό κάνει τα χειριστήρια να συμπεριφέρονται με τον ίδιο τρόπο όπως μιλήσαμε μέχρι τώρα. Γυρίζοντας το πηδάλιο προς τα αριστερά, το αεροπλάνο θα στρίψει αριστερά.

Ωστόσο, όταν στρίβετε το αεροπλάνο 180 μοίρες και τώρα πετάει προς το μέρος σας, τόσο το τιμόνι όσο και το χειριστήριο του aileron θα ανατραπούν από την πλευρά σας.

Το τράβηγμα του πηδαλίου προς τα αριστερά θα κάνει το αεροπλάνο να πάει αριστερά, αλλά από την πλευρά σας, το αεροπλάνο θα κινηθεί προς τα δεξιά.

Αυτό είναι ένα από τα πιο δύσκολα πράγματα για να μάθει για έναν αρχάριο, καθώς το αντιληπτό χτύπημα των χειριστηρίων μπορεί να προκαλέσει σύγχυση και μπορεί να κατακτηθεί μόνο με εξάσκηση.

Όταν ξεκινάτε να πετάτε με μοντέλα που μπορούν επίσης να πετάξουν ανάποδα, ισχύει η ίδια αντιστροφή στην κατακόρυφη κατεύθυνση. Αν δείξετε το αεροπλάνο να κατέβει, αφού είναι ανάποδα θα ανέβει.

Φροντίστε να εξασκηθείτε και να νιώσετε άνετα με αυτό στον προσομοιωτή πριν επιχειρήσετε οποιαδήποτε πτήση με το πραγματικό σας αεροπλάνο RC.

Βήμα 12: Προσγείωση

Το τελευταίο βήμα στην πτήση ενός αεροπλάνου RC είναι η προσγείωση εκεί που πρέπει τώρα να επιστρέψετε το αεροπλάνο στη γη σε ένα κομμάτι. Η διαδικασία για το πώς να το κάνετε εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο του αεροσκάφους που έχετε, αλλά για την εκπαίδευση των αεροπλάνων, αυτό συνήθως μπορεί να γίνει μόνο με την ολίσθηση πίσω στη γη.

Για να ξεκινήσετε, θα θέλετε να ευθυγραμμίσετε το αεροπλάνο προς την κατεύθυνση του διαδρόμου σας ή ένα καθαρό κομμάτι γρασιδιού και στη συνέχεια να χαμηλώσετε το γκάζι μέχρι κάτω. Σε ένα ηλεκτρικό αεροπλάνο, αυτό θα σταματήσει εντελώς τον κινητήρα έτσι ώστε το αεροπλάνο να αρχίσει να ολισθαίνει προς τα πίσω. Εάν αρχίσει να χάνει γρήγορα το υψόμετρο, μπορείτε να εφαρμόσετε κάποιο ασανσέρ για να ανεβείτε για να το ισορροπήσετε για ένα ομαλό touchdown.

Εάν το αεροπλάνο δεν γλιστράει τόσο καλά, τότε θα θέλατε να κρατήσετε λίγο γκάζι έτσι ώστε το αεροπλάνο να μπορεί να πετάξει αρκετά γρήγορα και να μην σταματήσει.

Μόλις αγγίξετε το έδαφος, κόψτε το γκάζι μέχρι κάτω και αφήστε το αεροπλάνο να κάνει τελεία στάση πριν το στρίψετε και το ταξίσετε κοντά σας.

Βήμα 13: Απολαύστε το πέταγμα

Με αυτό, είστε πλέον έτοιμοι να αρχίσετε να εξασκείστε και να μάθετε πώς να πετάτε ένα πρότυπο αεροπλάνο. Όπως και με τα πραγματικά αεροπλάνα, απαιτούνται πολλές ώρες στον προσομοιωτή πριν ξεκινήσετε να πετάτε πραγματικά μοντέλα. Οι ίδιες κινήσεις για τις οποίες μιλήσαμε ισχύουν επίσης όταν πετάτε γρηγορότερα και πιο προηγμένα μοντέλα, οπότε φροντίστε να παρακολουθείτε τις απλές ώρες πριν ανεβείτε.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις ή σχόλια, αφήστε τα παρακάτω, βεβαιωθείτε ότι σας αρέσει το Instructable και εγγραφείτε στο κανάλι μου στο YouTube για περισσότερο παρόμοιο περιεχόμενο στο μέλλον.

Μέχρι τότε, ευχαριστώ που διαβάσατε!