Alternator GO Kart: 4 Βήματα

2024 Συγγραφέας: John Day | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-30 08:36

Λοιπόν, γεια σας, αυτό δεν είναι πραγματικά πώς, αλλά περισσότερο ένα μερίδιο πληροφοριών. Για να ξεκινήσω λοιπόν: Το όνομά μου είναι AJ, είμαι φοιτητής ανταλλαγής από τη Γερμανία στις ΗΠΑ. Έκανα το Go kart σε μια προσπάθεια για αίτηση στο MIT. Wantedθελα να φτιάξω ένα ακόλουθο αυτοκίνητο που θα μπορούσε να μεταφέρει τουλάχιστον 150 κιλά και θα το έλεγχε με βατόμουρο πι. Αλλά λόγω προβλημάτων στην οικογενειακή μου οικογένεια έπρεπε να εγκαταλείψω κυριολεκτικά το έργο. Έμαθα ακόμα ένα απίστευτο ποσό και θέλω να μοιραστώ αυτή τη γνώση με την ελπίδα ότι θα διευκολύνω το επόμενο άτομο να το κάνει.

Βήμα 1: Εύρεση του υλικού σας

Ένα δύσκολο σημείο είναι πού βρίσκεις τα υλικά σου και το καλύτερο θα ήταν δωρεάν.

• Μάντρα

  Πήρα τους τροχούς μου, τις βάσεις των τροχών, τον κινητήρα, τα καλώδια και διάφορα άλλα μέρη από το ξύσμα. Θα μπορούσατε επίσης να πάρετε τα πάντα από το ξύσμα αν βρείτε τα σωστά πράγματα

• Καταστήματα υλικού

  Είχα την τύχη ότι έζησα σε μια πολύ μικρή πόλη στην αρχή, έτσι πήρα το τοπικό κατάστημα υλικού να με χορηγεί για τα τελευταία μερικά εξαρτήματα

• Εάν έχετε κοντινό κατάστημα συγκόλλησης, θα ήταν επίσης βέβαιο να βουτήξετε στον μεταλλικό τους κάδο

• Υλικά που χρησιμοποίησα

  1. 4 Τροχοί χλοοκοπτικού τροχού και μπροστινή συναρμολόγηση
  2. Τετράγωνο σωλήνα 1 "περίπου 200 ίντσες
  3. Παλαιός εναλλάκτης αυτοκινήτου
  4. Μπαταρίες 4x 12v 11ah ATV (θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε περισσότερο ή λιγότερο τυχόν μπαταρίες 12v)
  5. Ελεγκτής ταχύτητας για ebike από ebike (1000w)
  6. Αλυσίδες και γρανάζια με διανομέα γραναζιού
  7. Άξονας μετάδοσης κίνησης 7/8 ιντσών επειδή το ελαστικό 4 χλοοκοπτικών ήταν πολύ μικρό
  8. Ρουλεμάν μαξιλαριού για τον πίσω άξονα

Όπως είπα ήδη, ήμουν πολύ τυχερός που με βοήθησε το κατάστημα υλικού και το τοπικό κατάστημα αυτοκινήτων, διότι διαφορετικά θα πλήρωνα περισσότερα από τα 150 δολάρια που πλήρωσα

Βήμα 2: Κινητήρας (εναλλάκτης)

Κάθε εναλλάκτης μπορεί να επανασυνδεθεί για να είναι κινητήρας. Αυτό που βασικά πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε τη διάταξη του συνδετήρα και να επανασυνδέσετε τα καλώδια που βγαίνουν από τον εναλλάκτη.

Ο Austiwawa έκανε ένα πολύ ωραίο βίντεο σχετικά με αυτό και πέρασε επίσης τα βασικά βήματα για το πώς να το κάνει.

Βασικά παίρνετε 6 καλώδια από τον εναλλάκτη (τις περισσότερες φορές) και τα 2 πινέλα.

Πρώτα πρέπει να διασφαλίσετε ότι έχετε έναν τρόπο να ενεργοποιήσετε απευθείας τις 2 βούρτσες. μπορεί να καταλήξετε να ανοίξετε το πλαστικό γύρω από τις βούρτσες και να κολλήσετε απευθείας στα ελατήρια γραφίτη. Για να τα επανατοποθετήσω, προτείνω το instamorph ή κάποιο άλλο πλαστικό που είναι διαμορφώσιμο με ζεστό νερό. Στη συνέχεια, ελέγχετε τα 6 κύρια καλώδια για αντίσταση και καθορίζετε τα πηνία και τα καλωδιώνετε σε διαμόρφωση y ή delta. Τα τρία καλώδια που προκύπτουν είναι τα καλώδια του κινητήρα σας που πηγαίνουν στον ελεγκτή ταχύτητας.

Ένα μεγάλο πρόβλημα που αντιμετώπισα ήταν ότι αποσυναρμολόγησα ολόκληρο τον εναλλάκτη και το συναρμολόγησα για να δω πώς φαίνεται στο εσωτερικό. Στην πορεία ένα από τα ρουλεμάν άρχισε να αλέθει μία φορά κάθε επανάσταση. Το "διόρθωσα" ότι χτυπώντας τον άξονα με ένα σφυρί δύο φορές μετά ήταν πάλι ομαλό

Ένα άλλο πρόβλημα που μπορεί να αντιμετωπίσετε είναι ότι όλα είναι ρυθμισμένα και πρέπει να λειτουργούν, αλλά ο κινητήρας κάνει απλώς αστείους θορύβους και δεν περιστρέφεται

Αυτό θα μπορούσε να είναι ο ελεγκτής ταχύτητας: Ορισμένοι ελεγκτές ταχύτητας απαιτούν έναν αισθητήρα χώρου που δεν διαθέτει εναλλάκτης. Εάν δεν μπορούν να ανιχνεύσουν τον αισθητήρα χώρου, δοκιμάζουν τον κινητήρα για ένα δευτερόλεπτο, αλλά τα παρατάνε και δεν κάνουν τίποτα στο τέλος. αγοράστε διαφορετικό ρυθμιστή ταχύτητας

Χαλαρή καλωδίωση: Τα χάλκινα καλώδια από το εναλλάκτη είναι αρκετά παχιά και έχουν επίστρωση για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων, αν το κολλητήρι σας δεν είναι αρκετά ζεστό δεν θα έχετε καλή σύνδεση

Εάν εξακολουθεί να μην λειτουργεί, ελέγξτε την καλωδίωση και ρωτήστε στα σχόλια ίσως μπορώ να βοηθήσω

Βήμα 3: Τοποθέτηση κινητήρα

Περίμενα ότι το κομμάτι θα ήταν το πιο εύκολο, αλλά δεν ήταν. Προσπάθησα να συνδέσω τον άξονα μετάδοσης κίνησης μαζί με τον εναλλάκτη με σύστημα αλυσίδας αλυσοτροχού. Έτσι "κλειδώσα" τον άξονα μετάδοσης κίνησης με γωνιακό μύλο και υπομονή και άνοιξα τρύπες στον άξονα του εναλλάκτη, ώστε ο διανομέας να βιδωθεί στη θέση του. τότε έφτιαξα μια πλάκα στερέωσης από γωνιακό σίδερο για τον εναλλάκτη και έκανα αποστάτες από τους υπόλοιπους τετραγωνικούς σωλήνες 1 ". Για να τεντώσω, έβαλα ροδέλες μεταξύ των σωλήνων και τέντωσα την αλυσίδα. Να είστε προετοιμασμένοι να θαμπώσετε μερικά τρυπάνια και καλύτερα μου πήρε 2 ώρες για να περάσω το μέταλλο με βαρετά τρυπάνια. Μετά από αυτό, η αλυσίδα σχίστηκε επειδή ο συνδετικός κρίκος δεν ήταν ασφαλής, οπότε το ξαναδοκίμασα και τώρα λειτούργησε τελικά yaaayyy !!!!! Έτσι ευθυγραμμίστηκα τα πάντα και τα δοκίμασα και ανακάλυψα ότι ένα από τα ελαστικά του scrapyard δεν μπορούσε να κρατήσει τον αέρα πια και τα έκανα για να μην αποσυναρμολογήσω τίποτα.

Βήμα 4: Γενικές ανησυχίες για την ασφάλεια

1. Το μοτέρ κλωτσάει. Σημαίνει ότι αν περάσετε το κατώφλι του γκαζιού προχωράει αρκετά γρήγορα, οπότε καλύτερα να έχετε μια καρέκλα που να σας κάνει να πάω, δεν είχα μόνο μια σανίδα και αυτό δεν ήταν αρκετά καλό.
2. Οι μπαταρίες μαζί έχουν αρκετή ισχύ για να τηγανίσουν κρατώντας τα χέρια σας μακριά
3. Ακόμα και τα παιδιά θέλουν πραγματικά να το οδηγήσουν, μην πηγαίνει αρκετά γρήγορα αν δεν υπάρχει πραγματικό βάρος
4. Οι μπαταρίες που είχα δεν είχαν αρκετό Ah που με οδήγησε να κολλήσω στο κάτω μέρος ενός λόφου
5. Ο κινητήρας ζεσταίνεται, μετά από 10 λεπτά οδήγησης θα είναι ζεστός
6. Πάρτε μια ξεχωριστή μπαταρία για το πηνίο πεδίου, διαφορετικά ο ελεγκτής ταχύτητας σβήνει.